Os táxis elétricos VTOL prometem um novo patamar de mobilidade urbana. O elemento mais importante deste transporte é considerado um baixo nível de ruído do funcionamento de motores elétricos e hélices, o que permitirá que centenas de carros sejam levantados para o céu e não cause hostilidade persistente entre os cidadãos. Helicópteros, por exemplo, em condições semelhantes criam muito mais ruído e, portanto, são limitados em uso.

Fonte da imagem: Joby Aviation

Outro dia, a Joby Aviation anunciou dados reais sobre o nível de ruído operacional do táxi aéreo elétrico S4 de cinco lugares, obtidos em um local de teste da NASA especialmente equipado. O polígono era uma plataforma com um campo de 50 microfones, que permitia registrar o ruído do aparelho Joby voando em diferentes alturas e em diferentes ângulos.

Descobriu-se que, ao voar a uma velocidade de 185 km / h a uma altitude de 500 metros, o dispositivo cria ruído a um nível de 45,2 dBA (decibel acústico). Isso é um pouco mais alto do que uma geladeira, mas mais silencioso do que o som da chuva moderada. No nível de ruído urbano normal, provavelmente, é improvável que os voos de táxi aéreo sejam claramente distinguíveis, embora tudo dependa das frequências do ruído.

Fonte da imagem: Joby Aviation

O nível de ruído durante a decolagem e pouso a uma distância de 100 metros do dispositivo não ultrapassou 65 dBA. Ao mesmo tempo, o táxi aéreo Joby S4 subiu a uma altura de 44 metros e pousou mais de 20 vezes. Em uma escala de ruído, isso está em algum lugar no meio entre uma conversa normal e o ruído de um aspirador de pó. O ruído dos carros em uma rodovia movimentada geralmente não excede 60 dBA. De qualquer forma, isso é mais silencioso do que a operação de helicópteros, cujo ruído médio chega a 87 dBA a uma altura de 150 metros.

As medições mostraram que é bem possível conviver com o barulho dos táxis aéreos na cidade. Subúrbios tranquilos e noite são outra questão. Provavelmente será regulamentado de alguma forma.

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