De acordo com as estatísticas da CleanTechnica, em julho, quase um quarto de todos os carros registrados no mundo estavam equipados com motores de tração em uma combinação ou outra. É verdade que, se excluirmos os híbridos sem capacidade de recarga, restarão apenas 16% do mercado primário de automóveis, e os veículos elétricos a bateria geralmente representaram apenas 11% dos registros. No entanto, foram registados mais 41% de veículos híbridos plug-in e elétricos em julho do que no ano anterior.
Fonte da imagem: BYD
Seu número, segundo a fonte, chegou a 1,1 milhão em julho. Destes, os veículos elétricos “de raça pura” representaram 69%. Olhando para todo o período desde o início do ano até ao final de julho, a quota de veículos plug-in atingiu 15% e os veículos elétricos a bateria representaram 10% do mercado. Nos sete meses deste ano, a participação desses veículos entre os conectados à rede atingiu 70%.
Especificamente em julho, o campeão de vendas continuou sendo o Tesla Model Y, que encontrou 77.289 compradores. Normalmente, para a Tesla, julho acabou sendo o melhor primeiro mês do trimestre de sua história, e isso nos permite esperar que todo o terceiro trimestre seja um grande sucesso para ela. Como você pode imaginar, os volumes de vendas dos produtos Tesla foram, até certo ponto, estimulados por preços mais baixos. O Tesla Model 3 ficou em quarto lugar no final de julho com 36.231 unidades cadastradas.
Fonte da imagem: CleanTechnica
Se considerarmos que a classificação principal da CleanTechnica tem em conta os híbridos plug-in, isso explica facilmente a presença ativa dos produtos da marca chinesa BYD entre os dez primeiros. Pelo menos em segundo e terceiro lugares ficaram os modelos Song e Qin Plus, que são oferecidos nas versões bateria e híbrida, e a superioridade numérica ficou do lado dos híbridos. Os carros elétricos BYD de “sangue puro” dos modelos Solphin, Yuan Plus (Atto 3) e Seagull ocuparam a quinta a sétima posições inclusive, e o carro-chefe do sedã BYD Han se contentou com o oitavo lugar no ranking, sendo vendido em proporções aproximadamente iguais em versões híbridas e puramente elétricas. Aliás, o crossover mais caro da linha BYD, o Tang, conquistou apenas o 17º lugar no ranking, com vantagem significativa a favor da versão híbrida.
Os veículos elétricos compactos também tiveram um bom desempenho em termos de volumes de vendas em julho. O Wuling Bingo ficou em décimo lugar com 19.782 unidades registradas, e seu antecessor HongGuang Mini EV ficou em décimo segundo lugar com 15.485 unidades registradas. Em décimo quarto lugar ficou o carro elétrico compacto Changan Lumin (15.282 unidades), e o Volkswagen ID.3 em décimo sexto lugar (13.388) não é muito superior a eles em dimensões gerais. Como sabem, a forte redução dos preços deste modelo da marca alemã aumentou significativamente a procura do mesmo na China.
Se considerarmos os primeiros sete meses deste ano no total, o Tesla Model Y está à frente dos seus concorrentes por uma grande vantagem: 656.800 veículos elétricos registados contra 315.738 unidades Tesla Model 3, mas a BYD Song já está respirando fundo no terceiro lugar com 310.688 veículos cadastrados no período. A propósito, os produtos BYD ocupam lugares consecutivos do terceiro ao sexto inclusive, e o compacto Wuling HongGuang Mini EV chega ao oitavo. Um pouco atrás do GAC Aion Y, o Volkswagen ID.4 está em décimo primeiro lugar com 103.590 unidades cadastradas, e se a empresa estiver disposta a reduzir os preços desse modelo, então é possível que ele suba ainda mais no ranking. Aliás, o Hyundai IONIQ 5 (59.594 unidades) está na 19ª colocação, e o Audi Q4 e-tron, que não é o carro elétrico mais barato, fecha o top vinte.
Normalmente, no ranking de marcas, a BMW ocupa o terceiro lugar com 257.348 veículos elétricos e híbridos matriculados desde o início do ano, mas seguida de perto pela GAC Aion e Volkswagen. A liderança no ranking de marcas pertence à BYD, que, pela popularidade de seus híbridos, supera a Tesla em quase uma vez e meia.
No ranking das montadoras, as duas primeiras posições são compartilhadas por BYD e Tesla em ordem decrescente, mas a Volkswagen fica em terceiro lugar. A aliança entre Geely e Volvo, dona das marcas Lotus, Polestar, ZEEKR e outras, fica em quarto lugar, e o quinto lugar ficou com a chinesa SAIC, que produz carros elétricos compactos Wuling para o mercado local em parceria com a GM. A preocupação da Stellantis ocupa o sexto lugar (4,7% do mercado), enquanto a BMW e a Hyundai/KIA contentam-se com o sétimo e oitavo, respetivamente, com quotas de mercado iguais de 4,2%.
No segmento de “veículos elétricos de raça pura”, o ranking de preocupações é liderado pela Tesla com mais de 1 milhão de carros matriculados desde o início do ano, a BYD está um quarto atrás, mas o terceiro lugar foi para o Grupo Volkswagen com 376.652 matrículas para o período de janeiro a julho inclusive. A SAIC está logo atrás com 373.301 veículos elétricos, enquanto a Geely-Volvo se contenta com a quinta posição com 278.028 matrículas. O GAC chinês está ofendendo nossos parceiros. Pode-se mais uma vez estar convencido de que a indústria automóvel chinesa está significativamente à frente dos seus concorrentes europeus na transição para a energia eléctrica, e até agora apenas a americana Tesla encontrou forças para resistir a ela em certas categorias de estatísticas.