Elon Musk prometeu pensar em reduzir o preço da Tesla se o custo das matérias-primas parar de subir

A afirmação comum de que uma bateria de tração representa de um terço a metade do custo de um carro elétrico recebeu um esclarecimento interessante na conferência de reportagem da Tesla: as matérias-primas representam o custo de um carro dessa marca em cerca de 10-15%, e diretamente lítio para um carro elétrico não requer mais de 5 kg. A Tesla já fez aumentos de preços recentes com a expectativa de um possível aumento no custo das matérias-primas nos próximos 12 meses, mas está pronta para reduzir o custo se as matérias-primas ficarem mais baratas.

Fonte da imagem: Tesla

Conforme observado hoje, a empresa encerrou o primeiro trimestre com uma margem recorde de EV de quase 33%. A administração da Tesla achou por bem esclarecer durante a sessão de perguntas e respostas que os aumentos de preços de março já incluíam alguma margem em caso de novos aumentos no custo de compra de matérias-primas. A empresa tem contratos de longo prazo com muitos fornecedores que fixam preços de matérias-primas, mas se alguns deles expirarem este ano, novos terão que ser celebrados em termos diferentes. A Tesla assume que os preços das commodities continuarão subindo, mas se isso não acontecer, Elon Musk prometeu pensar em baixar o preço dos veículos elétricos.

A especificidade da situação atual reside no fato de que em muitos casos a empresa poderá fornecer os carros elétricos encomendados pelos clientes agora apenas no próximo ano, e eles serão produzidos a custos aumentados, razão pela qual esse “seguro” era necessário sob a forma de um aumento dos preços dos automóveis, que para muitos parecia excessivo.

Como explicaram os representantes da administração da Tesla, não são necessários mais de 5 kg de lítio por carro elétrico e sua participação na célula da bateria não excede 2-3%. Do ponto de vista do custo das baterias, os custos da Tesla são mais afetados pelo mesmo níquel, por exemplo. No trimestre passado, metade dos veículos elétricos da Tesla eram movidos por baterias LFP sem níquel que combinam lítio com fosfato de ferro, mas isso não se deveu às expectativas de preços mais altos das matérias-primas. É só que a empresa planejou essa migração há muito tempo, e o fabricante agora está tentando equipar todas as configurações iniciais dos veículos elétricos Modelo 3 e Modelo Y com baterias LFP. Mesmo com eles, o Model 3 é capaz de percorrer mais de 400 km com uma única carga no ciclo condicional da EPA, portanto, do ponto de vista do consumidor, essa substituição não é um compromisso.

Elon Musk usou o pódio da conferência trimestral para alcançar empresas que buscam capitalizar na mineração e processamento de lítio. Como ele explicou mais de uma vez, esse elemento químico em si é difundido e não é escasso. A capacidade de refino existente simplesmente não é suficiente para atender ao crescimento explosivo na produção de baterias. Para as empresas que agora estão prontas para começar a processar lítio, Musk promete uma margem de lucro decente de pelo menos 19%. Ele até comparou esse tipo de negócio em termos de lucratividade com desenvolvimento de software ou cunhagem.

A Tesla considera a reciclagem de matérias-primas um elemento importante na otimização do custo das matérias-primas. Os resíduos da carroceria são totalmente reciclados, e a empresa também está tentando aumentar o volume de reciclagem de baterias das atuais 50 toneladas por semana para 150 toneladas.