Recentemente, soube-se que até o final de agosto, a Tesla pode começar a montar picapes elétricas Cybertruck do lote de instalação, e os veículos de produção em quantidades limitadas começarão a sair da linha de montagem apenas em outubro. Os relatórios internos da Tesla que se tornaram públicos, no entanto, indicam que, desde janeiro do ano passado, os protótipos de pré-produção do Cybertruck sofriam de muitas falhas graves.
Fonte da imagem: Tesla
Lembre-se de que o carro com carroceria incomum, apresentado em novembro de 2019, estava constantemente atrasado com a transição para a fase de produção em massa, mas na primavera deste ano, Elon Musk prometeu que no final do terceiro trimestre as primeiras picapes de commodities seriam ser entregue aos proprietários. O relatório interno da Tesla, que caiu nas mãos da publicação alemã Handelsblatt, afirma que, desde 25 de janeiro do ano passado, os protótipos de pré-produção da picape da marca apresentavam muitas falhas de projeto. Ressaltamos que no último ano e meio a situação poderia ter mudado para melhor, embora alguns problemas não tenham sido tão fáceis de eliminar.
Os protótipos da série alfa, conforme observado na documentação da Tesla, não atenderam aos resultados da modelagem matemática e às próprias expectativas da empresa em muitos critérios de ruído, vibração e rigidez. Por exemplo, foram identificadas pelo menos 21 fontes de ruído na estrutura, e não será possível eliminá-las todas mesmo na versão serial da máquina, como observam os especialistas da empresa.
Os primeiros protótipos do Cybertruck tiveram problemas de manuseio. Vibrações excessivas ocorreram em velocidades médias, acelerações causaram forte oscilação da carroceria e fortes vibrações laterais foram observadas ao manobrar em baixas velocidades.
O sistema de frenagem dos protótipos também apresentou desempenho ruim, marcando apenas 4 pontos na escala de desempenho SAE em vez dos sete previstos. O curso do pedal do freio foi muito longo e a desaceleração não foi muito eficaz, o corpo rolou muito durante uma frenagem brusca e a força nos mecanismos de freio não foi uniforme. Os testes de suspensão revelaram problemas significativos, alguns dos quais não puderam ser eliminados sem revisar seu design. A rigidez torcional também levantou questões. Relembramos que é forrada com painéis de aço inoxidável, mas tem uma estrutura porta-cargas feita de forma tradicional.
Os especialistas expressam preocupação não apenas com o impacto da forma do corpo na segurança ao atingir os pedestres, mas também na segurança passiva em geral. Os painéis da carroceria feitos de aço inoxidável têm rigidez muito alta, capacidade limitada de se deformar elasticamente em um acidente e, assim, amortecer a energia cinética do impacto. As arestas vivas da carroceria, segundo algumas estimativas, dificultarão a certificação do Cybertruck em alguns mercados para segurança de pedestres.
Diante de todas as dificuldades descritas acima, a picape Tesla pode vir a ser mais cara de fabricar do que a empresa gostaria, mas a empresa não espera transformá-la em um produto de massa, já que veículos de dimensões e funcionalidades semelhantes estão mais em demanda no mercado norte-americano. Como Elon Musk afirmou recentemente, o programa de produção anual do Cybertruck varia de 250.000 a 500.000 veículos por ano. Tendo como pano de fundo o desejo da empresa de produzir 20 milhões de carros por ano até 2030, isso não é tanto.