Cybertruck se tornou um pesadelo de produção para Tesla

Amanhã, após quatro anos de espera, a Tesla anunciará o início das entregas das picapes elétricas Cybertruck. É óbvio que a sua produção, mesmo até ao final do próximo ano, não se tornará verdadeiramente generalizada, e há pelo menos várias razões para isso: painéis de carroçaria em aço inoxidável, baterias de tamanho 4680 e uma nova arquitectura eléctrica com tensão de 800 V .

Fonte da imagem: Electrek

Como explicam especialistas entrevistados pela Bloomberg, a mando de Elon Musk, a Tesla dotou a picape elétrica Cybertruck de propriedades nas quais o público-alvo tradicionalmente não estava interessado. As formas angulares da carroceria que obrigam a sacrificar a praticidade e a visibilidade, combinadas com painéis de aço inoxidável de difícil processamento e capacidades dinâmicas excepcionalmente altas para uma picape, não são as propriedades que os potenciais compradores estão acostumados a apreciar em carros desta categoria. Essencialmente, Musk ficou muito entusiasmado com a ideia de fabricar picapes diferentes de outras picapes, e isso atrasou seriamente a entrada do veículo no mercado e poderia desacelerar o ritmo de expansão da produção.

Algumas características do Tesla Cybertruck são geralmente de valor duvidoso, visto que são implementadas como meias medidas. Em primeiro lugar, a presença de vidros à prova de balas não pôde ser justificada na apresentação do carro em novembro de 2019, pois no primeiro protótipo eles quebraram ao serem atingidos por uma bola de metal. Em segundo lugar, os painéis externos das portas laterais em aço inoxidável, embora tenham demonstrado recentemente relativa resistência às flechas de um arco e às balas de uma submetralhadora Thompson, não transformam a picape em um carro blindado. A capacidade do Tesla Cybertruck de flutuar na água, anunciada há algum tempo, também terá que ser testada na prática. O SUV elétrico chinês Yangwang U8, que na verdade flutua na água, custa muito mais de US$ 100 mil, então obviamente será mais difícil obter tal recurso com um custo de produção mais baixo.

Lembremos que em uma recente conferência de relatórios trimestrais, Elon Musk admitiu que a princípio a fábrica da Tesla no Texas não será capaz de produzir mais do que 125.000 picapes elétricas Cybertruck por ano, e será possível dobrar esse volume apenas em 2025. em circunstâncias favoráveis. O responsável da empresa, em boletim interno, conforme divulgado anteriormente, apontou a necessidade de manter tolerâncias nas dimensões geométricas das peças do Cybertruck em centésimos de milímetro. Ao mesmo tempo, os painéis da carroceria de aço inoxidável são difíceis de processar e, nas amostras de exposição da picape, são observadas lacunas irregulares entre eles por toda parte, que deverão ser eliminadas à medida que a produção em massa for estabelecida. Se, ao lançar o Modelo 3 e o Modelo Y, a empresa procurou simplificar ao máximo o design dos veículos elétricos, então no caso do Modelo X e do Cybertruck, muitas soluções tiveram que ser implementadas por tentativa e erro, pois havia simplesmente nenhum lugar para pegar emprestado os já prontos.

Fonte da imagem: Tesla

O uso de baterias de tração baseadas em células de bateria tamanho 4680, que foram introduzidas em 2020, também representa uma certa ameaça ao aumento da produção do Cybertruck. Só recentemente a circulação de células desse tipo ultrapassou 10 milhões de cópias, e o crossover Modelo Y produzido no Texas, sem falar no Cybertruck, também afirma utilizá-las. Acontece que se para o Tesla Model Y existe uma alternativa na forma de células do antigo tipo 2170, então para o Cybertruck ela simplesmente não é fornecida, e o volume de produção da picape dependerá inteiramente da capacidade da Tesla de produzir 4.680 células nas quantidades necessárias. Esperava-se que as células 4680 também fossem utilizadas pelos caminhões semielétricos, mas por enquanto estão dispensando-as, embora se beneficiassem com tal migração.

Tal como acontece com o tipo de célula 4680, a Tesla reservou a transição para uma arquitetura de 800V para veículos maiores, embora os semi-caminhões ainda não tenham mudado para ela e sejam produzidos em pequenas quantidades em Nevada para as necessidades de clientes selecionados. Os representantes da Tesla afirmaram anteriormente que a escala da mudança resultante da transição para 800 V é demasiado grande para ser implementada em veículos de baixo volume.

Considerando que a Porsche, a Hyundai e a Lucid já utilizam a arquitetura de 800V nos seus veículos elétricos, a Tesla pode ser considerada um retardatário nesta área, mas provavelmente irá transferir todos os seus veículos elétricos e infraestrutura de carregamento compatível para ela no futuro. No mínimo, a capacidade de repor rapidamente a carga da bateria de tração, proporcionada pela transição para 800 V, é um argumento importante para tal migração. No entanto, na fase de lançamento da produção em massa do Cybertruck, esta característica da rede de bordo criará dificuldades adicionais para a Tesla.

Amanhã teremos que descobrir até que ponto a Tesla conseguiu manter o preço de varejo das picapes Cybertruck dentro de limites razoáveis, porque todas as dificuldades listadas acima aumentam inevitavelmente os custos da empresa e o custo de cada veículo produzido. Uma edição limitada durante os primeiros dois anos de presença no mercado irá abrandar o retorno do investimento e, para os compradores finais, isto também acarreta preços de retalho elevados, porque a escassez dá inevitavelmente origem à especulação.