A Daimler Truck fornece caminhões elétricos e ônibus elétricos desde 2017, mas as entregas atingiram apenas 712 unidades no ano passado após um aumento de três vezes. Mesmo sem levar em conta o aumento dos preços das matérias-primas para a produção de baterias de tração, segundo representantes da montadora, os caminhões elétricos sempre serão mais caros do que seus equivalentes com motores de combustão interna, por isso subsídios de uma forma ou de outra são indispensáveis .
Fonte da imagem: Daimler Trucks
Como explicou o chefe da Daimler Trucks, Martin Daum (Martin Daum), em entrevista ao The Financial Times, o trator elétrico principal eActros agora custa três vezes mais do que um veículo com motor de combustão interna para fabricar, e é improvável que essa diferença diminua significativamente no futuro próximo. Um veículo a diesel custa à montadora 25.000 euros em custos de material, e com uma capacidade de bateria de tração de 400 kWh, as baterias de caminhão sozinhas são muito mais caras. Para igualar um carro a diesel apenas em termos de custo de bateria, uma capacidade de 1 kWh teria que custar ao fabricante 60 euros, o que está muito longe.
Pelo contrário, os preços do cobalto e do lítio mais que dobraram desde o ano passado, e o níquel aumentou acentuadamente nas últimas semanas. Se no ano passado 1 kWh de capacidade de bateria custou ao fabricante US $ 132, então não cairá abaixo de US $ 100 até pelo menos 2024, inclusive, segundo analistas da BloombergNEF. A administração da Daimler é a favor de subsidiar direta ou indiretamente as vendas de caminhões-bateria – por exemplo, endurecendo as leis tributárias para empresas que operam veículos a diesel. Puramente pelo custo, os caminhões elétricos sempre serão mais caros do que as opções ICE.
A situação será ligeiramente alterada pelos preços mais elevados do gasóleo, uma vez que os custos operacionais começarão a levar aqueles que operam mais frotas a gasóleo a pensar em encontrar alternativas. Se a escassez de matérias-primas para baterias e os preços altos continuarem, Daum disse que a empresa pode acelerar o desenvolvimento de caminhões de célula de combustível de hidrogênio. Mais cedo, o responsável da Daimler Trucks já manifestou que considera necessário investir no seu desenvolvimento, paralelamente às opções de baterias. Para a produção de células de combustível e usinas de energia baseadas nelas, são necessárias muito menos matérias-primas, enquanto a concorrência interna por materiais com carros de passeio desaparece, como acontece com as baterias.
A direção da Daimler Trucks congratula-se com a assinatura pelas autoridades alemãs de um acordo com o Qatar para o fornecimento de hidrogénio e gás natural liquefeito, mas critica as autoridades europeias por impedirem a criação de uma joint venture entre Daimler, Volvo e Traton, que desenvolveria uma rede de postos de carregamento de caminhões em toda a região. Hesitar nessa questão, segundo Daum, é impossível.