Carros voadores acabaram não sendo tão seguros para as pessoas quanto se pensava

A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) mediu os fluxos de ar criados pelas hélices de aeronaves pesando até 3 toneladas. Esta categoria inclui aeronaves elétricas promissoras com decolagem e pouso verticais. Os nomes dos modelos testados não foram divulgados, mas os resultados dos testes mostraram que eles são tão perigosos para as pessoas em terra quanto os helicópteros. Esta descoberta exigirá uma revisão dos requisitos de segurança para vertiportos e locais de táxi aéreo.

Fonte da imagem: Força Aérea dos EUA

Uma razão para o uso limitado de helicópteros como táxis aéreos nas cidades é o forte fluxo de ar gerado pelas suas hélices. A operação de helicóptero é permitida apenas em áreas especialmente equipadas e cercadas para eliminar o risco para os transeuntes. Carros voadores e táxis aéreos, ao contrário, posicionam-se como meios de transporte aéreo individual, implicando na possibilidade de decolar e pousar em locais despreparados. No entanto, a investigação da FAA mostrou que as aeronaves eléctricas criam fluxos de ar significativamente mais poderosos e perigosos durante a descolagem e a aterragem do que se pensava anteriormente.

Quando um helicóptero decola, suas pás criam um fluxo de ar descendente e lateral combinado, conhecido como DWOW (DownWash e OutWash). Sabemos que essa corrente pode derrubar um adulto ou arremessar objetos pesados ​​para fora do local. Portanto, existem requisitos rígidos para os equipamentos dos helipontos e regras para seu funcionamento.

A FAA mediu os fluxos DWOW gerados pelas três aeronaves elétricas usando procedimentos e sensores padrão. Descobriu-se que a força dos fluxos das hélices desses dispositivos, independente do diâmetro das pás e do seu número, chega a 12 pontos na escala Beaufort. Isto equivale a ventos com força de furacão de cerca de 160 km/h, o que é comparável às correntes de ar geradas por helicópteros. Para os humanos, são consideradas perigosas velocidades de vento de 55,5 km/h, ou seja, três vezes menos.

É óbvio que os vertiportos e a operação de máquinas voadoras exigirão o desenvolvimento de um novo conjunto de normas e regras que regem a segurança da sua utilização. Não se considera abandonar os táxis voadores, mas a sua operação em locais arbitrários tornar-se-á impossível.