A empresa chinesa BYD é visivelmente inferior à líder de mercado em baterias para veículos elétricos CATL, mas continua sendo a segunda maior fabricante do mundo. No próximo semestre, espera oferecer aos clientes a segunda geração de baterias Blade, que combinarão alta densidade de armazenamento de carga com custo moderado e altas velocidades de carregamento.
Fonte da imagem: BYD
O recurso CarNewsChina conseguiu apurar que o custo de produção das baterias Blade 2.0 será 15% menor que seus antecessores. Ao mesmo tempo, a densidade de armazenamento de carga será aumentada para 210 Wh/kg, e a taxa de descarga da versão mais jovem atingirá 16C. A última característica significa que em uma hora uma bateria condicional pode ser completamente descarregada 16 vezes. Ou seja, teoricamente, uma descarga completa não deveria demorar mais de quatro minutos, mas na prática surgem vários tipos de restrições que vão aumentar este tempo várias vezes. O tempo de carga total é determinado de forma semelhante. Por exemplo, uma bateria 8C pode teoricamente ser totalmente carregada em 7,5 minutos, mas na realidade a amperagem varia ao longo do ciclo de carregamento, fazendo com que o tempo real de carga aumente significativamente.
É importante ressaltar que as baterias Blade 2.0 continuarão a usar uma combinação de lítio e fosfato de ferro, o que lhes confere não apenas um custo relativamente baixo, mas também uma vida operacional mais longa e maior segurança contra incêndio em comparação com opções que contêm níquel e manganês. A versão mais antiga da bateria Blade 2.0 combinará uma densidade de armazenamento de carga de 210 Wh/kg com uma classificação de descarga de 8C e uma classificação de carga de 3C. Em outras palavras, eles serão capazes de aceitar mais carga por unidade de massa, mas farão isso mais lentamente do que versões mais baratas com densidade de armazenamento de carga reduzida. A BYD espera reduzir o custo da versão mais antiga da bateria Blade 2.0 com densidade de armazenamento de carga de até 210 Wh/kg em 15% em comparação com a existente.
As baterias Blade 2.0 também estarão disponíveis em uma versão mais curta, que combinará uma classificação de descarga de 16C com uma classificação de descarga de 8C e uma densidade de armazenamento de carga de 160 Wh/kg. Isso é um pouco superior aos 150 Wh/kg oferecidos pelas baterias Blade de primeira geração. A versão mais nova da bateria Blade 2.0 não diferirá significativamente em custo de seu antecessor.
Em comparação, as baterias 4680 avançadas da Tesla fornecem densidades de armazenamento de carga de 244 a 296 Wh/kg, mas têm uma química mais cara. Se considerarmos a densidade de armazenamento de carga das baterias LFP que são equipadas com veículos elétricos Tesla, então ao nível da embalagem chega a 166 Wh/kg, sendo esta opção fornecida pela CATL, empresa concorrente da BYD. Com uma política de preços razoável, muitos fabricantes de automóveis podem estar interessados em novas baterias BYD, e não menos importante é a oportunidade de reduzir o custo dos próprios veículos eléctricos da BYD, mudando para eles.
Segundo analistas da Goldman Sachs Research, até 2026 o custo das baterias de tração diminuirá 50%. Por exemplo, até ao final deste ano, o custo de armazenamento de 1 kWh de energia cairá para 111 dólares e, em 2026, cairá para 80 dólares por 1 kWh. As baterias de tração BYD Blade de primeira geração tinham uma densidade de armazenamento de carga de 140 Wh/kg, que posteriormente aumentou para 150 Wh/kg. Desde então, a CATL lançou várias gerações de suas baterias LFP, portanto os produtos da BYD precisam desesperadamente de uma atualização de desempenho, sem mencionar a redução de custos. As baterias Blade Generation 2.0 atingem ambos os objetivos.