A empresa chinesa BYD não é apenas a maior fabricante mundial de veículos elétricos e híbridos plug-in, mas também a segunda maior fabricante de baterias de tração. A empresa começará a colocar baterias avançadas com eletrólito de estado sólido em operação em alguns anos, mas sua produção em larga escala não será dominada antes de 2030.
Fonte da imagem: BYD
O anúncio foi feito no último final de semana pelo CTO da BYD, Sun Huajun, em um evento do setor, conforme observado pelo CnEVPost. Segundo ele, vários participantes do mercado estão demonstrando progresso comparável no desenvolvimento de baterias de estado sólido. Baterias de íons de lítio com eletrólito líquido podem atingir uma densidade de armazenamento de carga de no máximo 350 Wh/kg; melhorar esse número dentro da estrutura de tal composição química será problemático. Ao mudar para um eletrólito de estado sólido, a densidade de armazenamento de carga pode ser aumentada para 500 Wh/kg.
Além de aumentar a densidade de armazenamento de carga, as baterias de estado sólido devem reduzir o peso e o tempo de carregamento, melhorar a resistência da bateria a temperaturas extremas e demonstrar maior segurança contra incêndio. A BYD está contando com eletrólitos de sulfeto no desenvolvimento da composição química de baterias de estado sólido, assim como sua concorrente CATL. Outras empresas estão experimentando eletrólitos de óxido e polímero, respectivamente. Os eletrólitos de óxido, em particular, permitem aumentar a densidade de armazenamento de carga para 720 Wh/kg.
A BYD desenvolve baterias de estado sólido desde 2013 e espera iniciar a operação experimental das primeiras amostras em alguns anos, mas prefere não falar sobre produção em massa até 2030. Segundo representantes da empresa, a maior parte do custo de produção de baterias de estado sólido ainda será determinada pelo cobalto e pelo níquel. Quando a produção de baterias de estado sólido atingir volumes significativos, a BYD acredita que seu custo será comparável às atuais baterias de íons de lítio, que combinam níquel, cobalto e manganês. Vale lembrar que a CATL e a BYD produzem principalmente baterias LFP baseadas em fosfato de ferro, que são mais baratas que as opções NMC. Entretanto, neste estágio, baterias de estado sólido com eletrólito de sulfeto continuam sendo muito caras de produzir, embora essa desvantagem deva ser eliminada após a transição para a produção em massa.