Baterias avançadas de estado sólido em veículos elétricos levarão, no máximo, cinco anos para serem desenvolvidas

O mercado chinês está na vanguarda da produção não apenas de veículos elétricos, mas também de baterias de tração para eles. As duas maiores fabricantes locais, CATL e BYD, controlam juntas cerca de metade do mercado mundial de baterias de tração. Especialistas chineses afirmam que levará pelo menos cinco anos até que veículos produzidos em massa com baterias de estado sólido cheguem ao mercado.

Imagem Fonte: Catl

Vale ressaltar que alguns fabricantes chineses inicialmente aderiram a previsões mais otimistas, prevendo o início da produção em massa de baterias de tração com eletrólito de estado sólido já em 2026. Por exemplo, as chinesas SAIC, GAC e Eve Energy contaram com essas datas. A própria CATL e a BYD, caracteristicamente, esperam iniciar a produção em pequena escala dessas baterias apenas em 2027 e planejam lançar a produção em massa não antes de 2030. A japonesa Toyota Corporation segue aproximadamente o mesmo cronograma, que, embora continue sendo a maior montadora do mundo e uma das pioneiras no segmento híbrido, não pode se gabar de sucessos claros no mercado de veículos elétricos a bateria.

Wang Fang, pesquisador líder na indústria automobilística chinesa, identificou em um recente evento do setor uma série de problemas importantes que impedem o rápido surgimento de baterias de tração de estado sólido no mercado. Primeiro, os cientistas precisam encontrar canais para uma permeabilidade iônica confiável na estrutura dessas baterias. Segundo, a tecnologia e os equipamentos para a produção de baterias de estado sólido precisam ser simplificados. Terceiro, é importante estabelecer um controle de qualidade para esse tipo de produto. Quarto, as tecnologias desenvolvidas devem ser aplicáveis em condições de produção em massa.

Fonte da imagem: Diachetong

Segundo o especialista chinês, não se deve confiar na maior segurança das baterias de estado sólido. É importante desenvolver padrões de produção que tornem essas baterias mais seguras do que aquelas que utilizam eletrólitos líquidos. Em maio deste ano, a China aprovou uma norma nacional que proíbe os fabricantes de chamar de estado sólido os tipos de baterias que não utilizam exclusivamente eletrólitos de estado sólido. As versões híbridas de baterias não têm o direito de ostentar nem mesmo a designação de “estado semissólido”.

Fatores de mercado também estão desacelerando os preparativos para a produção em massa de baterias de estado sólido. Os veículos híbridos estão ganhando popularidade em um ritmo mais acelerado do que os puramente elétricos, pois permitem que sejam menos dependentes da infraestrutura de carregamento, e muitas vezes são simplesmente mais baratos do que os equivalentes alimentados por bateria. As tecnologias de carregamento de alta velocidade já permitem que até mesmo carros com baterias de eletrólito líquido reabasteçam 500 km de reserva de energia em cinco minutos, reduzindo assim a relevância do desenvolvimento de baterias mais avançadas. Algumas pessoas também gostam da ideia de substituir a bateria por uma carregada – a infraestrutura correspondente já está sendo desenvolvida fora da China.

Considerando que o custo estimado das baterias de estado sólido será três vezes maior do que o custo das baterias com eletrólito líquido, torna-se difícil prever sua rápida expansão. Além disso, enormes somas continuam sendo investidas no desenvolvimento dessas baterias, o que precisará ser justificado às custas dos clientes. Levará pelo menos mais cinco anos para criar condições que permitam a distribuição em massa de baterias de estado sólido.