Em janeiro de 2021, o gigante de buscas chinês Baidu deu o primeiro passo decisivo ao passar de anos de desenvolvimento da tecnologia de piloto automático Apollo para a produção de veículos elétricos produzidos em massa. Para isso, em colaboração com a Geely, foi criada uma joint venture chamada JIDU, que mudou sua estrutura de capital e nome há alguns meses, e agora está começando a fornecer veículos elétricos de série Jiyue 01 com o mais avançado conjunto de assistência ativa ao motorista sistemas na China.
Fonte da imagem: Jiyue, Electrek
A Baidu, por sua vez, está investindo neste projeto não apenas 35% de seu capital, mas também dez anos de experiência no desenvolvimento de sistemas de piloto automático baseados em tecnologias de visão artificial. Inicialmente, os sócios dividiram o capital da JIDU em uma proporção de 55% a favor do Baidu e 45% a favor da Geely, mas para iniciar a produção de veículos elétricos produzidos em massa, eles precisavam não apenas alterar a proporção de ações para 65 /35 em favor da Geely, mas também mudou o nome da marca para Jiyue. Isto foi necessário devido a uma mudança na política das autoridades chinesas, que estão a tentar limitar o número de novos fabricantes de veículos eléctricos no mercado do país e, por isso, têm mostrado recentemente relutância em emitir licenças para a sua produção.
O crossover Jiyue 01 é uma personificação serial do conceito JIDU Robo-01, que, devido à combinação da plataforma de hardware NVIDIA DRIVE Orin e do software Baidu Apollo, é capaz de fornecer o quarto e penúltimo nível de autonomia de acordo com a classificação SAE . É verdade que para a série Jiyue 01 até agora só funcionará em três megacidades chinesas (Hangzhou, Pequim e Xangai), bem como em 90% das rotas intermunicipais do país, mas no próximo ano esta lista será expandida para mais de 200 assentamentos na China. A abordagem do piloto automático do Jiyue 01 ainda depende de mapas digitais do terreno, mas no nível local há uma forte ênfase na visão computacional. O veículo elétrico está equipado com 11 câmeras de vídeo, 12 radares ultrassônicos e radares de ondas 5 milimétricas. Tal como acontece com a plataforma Tesla, a confiança na visão mecânica permite implementar o piloto automático de nível 4 sem o uso de lidar, que a maioria dos concorrentes chineses com este nível de autonomia têm pelo menos como opção. Mas a falta de lidar permite que a Jiyue ofereça seu “carro robótico” na China a um preço a partir de US$ 34.150.
Do ponto de vista técnico, o crossover Jiyue 01 pode ter um ou dois motores elétricos com potência de 200 kW ou 400 kW (combinados), tração em um ou ambos os eixos, e a capacidade da bateria de tração produzida pela CATL varia entre 71,4 e 100 kWh. Assim, a autonomia sem recarga varia de 550 a 720 km no ciclo CLTC, não demorando mais de 30 minutos para reabastecê-la de 10 a 80% ao usar uma estação de carga expressa. O carro elétrico pode acelerar até 100 km/h em menos de quatro segundos.
Por fim, outra vantagem importante do novo produto em relação aos concorrentes é a interface avançada com assistente de voz e sistema de reconhecimento de gestos. O sistema de infoentretenimento é baseado no processador Qualcomm Snapdragon 8295, e o assistente de voz desenvolvido pela Baidu é capaz não apenas de compreender comandos, mas também de conduzir até quatro conversas simultaneamente, retomando-as após um intervalo se necessário. Jiyue 01 se tornou o primeiro carro elétrico que pode ser comandado por voz para estacionar automaticamente. O motorista pode mandar o carro procurar uma vaga de estacionamento gratuita, que fique a até 2 km de distância dele, e da mesma forma aguardar seu retorno na volta. Vale ressaltar que o assistente de voz funciona mesmo na ausência de mensagem na Internet. Os representantes da marca também estão convencidos de que o Jiyue 01 vence na comparação com o Tesla Model Y não só pelo preço um pouco menor, mas também pelo interior mais rico e funções desenvolvidas para interação com os ocupantes da cabine.