A temporada de relatórios trimestrais fornece uma visão sobre quais são as perspectivas atuais para aliviar a escassez de componentes semicondutores do ponto de vista dos fabricantes de semicondutores e das montadoras. Se os fornecedores de chips não estiverem muito otimistas, as montadoras contam com uma melhora da situação no segundo semestre.
Fonte da imagem: Infineon
De qualquer forma, como explica a Reuters, a CEO da GM, Mary Barra, em um evento de relatório trimestral, expressou esperança de que a escassez de chips na indústria automotiva diminua no segundo semestre deste ano, e a Hyundai Motor geralmente espera que a situação se normalize no terceiro trimestre. . Representantes da Qualcomm também compartilham um ponto de vista semelhante, acreditando que muitos desenvolvedores de componentes semicondutores priorizam o fornecimento de produtos para clientes entre as montadoras.
No entanto, as empresas que se especializam mais estreitamente em chips automotivos não estão otimistas. A Infineon disse esta semana que as restrições de fornecimento continuarão ao longo de 2022, e muito nesse sentido dependerá da política das autoridades chinesas para limitar a propagação da infecção por coronavírus. Os representantes da NXP também expressaram dúvidas sobre a capacidade da indústria de superar o desequilíbrio entre oferta e demanda durante este ano.
Novas fábricas de chips serão colocadas em operação, mas esse processo é muito longo, como explica a STMicroelectronics. Leva dois anos para construir uma empresa e mais dois anos antes de atingir sua produtividade máxima. Ou seja, até 2025 não devem ser esperadas mudanças significativas na disponibilidade das capacidades de produção.
O CEO da Ford, Jim Farley (Jim Farley), no evento de reportagem admitiu que a empresa é fortemente dependente da TSMC, que busca abandonar processos técnicos maduros em favor de processos mais avançados, e as montadoras geralmente precisam dos primeiros. Por isso, a Ford Motor firmou parceria com a GlobalFoundries, que acaba de escolher o caminho estratégico de focar em processos maduros. O problema é que levará muito tempo para a GlobalFoundries produzir os componentes necessários da Ford nos EUA em quantidades suficientes. No limiar da digitalização e eletrificação da indústria automotiva, isso apresenta um certo risco para a Ford.