Desde o início do ano, representantes das estruturas de poder dos Estados Unidos, Alemanha e Japão, por meio de canais diplomáticos, têm tentado fazer lobby junto aos interesses da indústria automobilística nacional em uma situação de escassez de componentes semicondutores. Fontes bem informadas argumentam que os fabricantes alemães têm menos probabilidade de mudar a situação do setor do que os americanos.
Fonte da imagem: Reuters
Outra análise dos problemas de relacionamento entre os desenvolvedores de produtos semicondutores e seus clientes entre as montadoras foi realizada pela Reuters com o envolvimento de analistas do setor. Como você sabe, a indústria automobilística não é a maior consumidora de produtos semicondutores – sua participação na receita total do segmento não passa de 10%, embora em termos monetários chegue a sólidos 0 bilhões por ano. A indústria automobilística não precisa de tecnologias litográficas avançadas, nas quais os fabricantes de chips e seus contratados gastam a maior parte de seus investimentos de capital. Por esse motivo, não é tão fácil pegar e aumentar rapidamente o volume de produção de componentes automotivos.
Um dos fabricantes europeus de chips admitiu à Reuters que em meio à pandemia, com a queda na demanda por automóveis, a empresa teve que demitir parte de seu quadro de funcionários e incorrer em prejuízos associados à paralisação dos equipamentos. Se as montadoras assumissem pelo menos alguns dos riscos financeiros ao exigir mais produção de chips, a indústria de semicondutores ainda poderia seguir seu exemplo. Do contrário, poucos se atreverão a aumentar os volumes de produção exclusivamente para atender às necessidades da indústria automotiva. Alguns clientes, como acrescentou o fabricante do chip, simplesmente não entendem que as empresas já estão trabalhando no limite de suas capacidades, não há reservas para aumentar a produção.
Representantes da indústria automotiva alemã acreditam que o apelo das autoridades alemãs aos parceiros taiwaneses em janeiro deste ano não trará resultados. Os clientes americanos têm mais chances de sucesso, porque o governo dos Estados Unidos pelo menos tem influência política na ilha, onde se concentra metade da capacidade de fabricação das empresas especializadas na fabricação sob contrato de componentes semicondutores.
A IHS Markit estima que o tempo médio de entrega de um microcontrolador na indústria automotiva aumentou de 13 semanas para 16 semanas e a situação não começará a melhorar até março. Com o tempo, a indústria automobilística começará a influenciar mais a indústria de semicondutores, à medida que a participação de componentes de alta tecnologia nos veículos aumentará à medida que os veículos elétricos se difundirem e os sistemas de piloto automático forem introduzidos. Enquanto isso, os especialistas em Strategy Analytics esperam que este ano o volume de produção de automóveis na América do Norte e na Europa caia de 5 a 10%, precisamente devido à falta de componentes.