As baterias Tesla 4680 revelaram-se piores do que as de terceiros, apesar das promessas em contrário de Elon Musk.

Em setembro de 2020, o CEO da Tesla, Elon Musk, apresentou as células de bateria do tipo 4680 em um evento importante. Essas células deveriam armazenar cinco vezes mais energia e aumentar a autonomia em 16%, além de serem mais leves do que as células 2170 clássicas usadas em baterias de tração com a mesma capacidade. No entanto, após cinco anos de uso, ficou claro que as baterias da Tesla são inferiores às produzidas comercialmente na maioria dos aspectos.

Fonte da imagem: Tesla

O Electrek preparou um artigo extenso sobre este tópico, observando que, na reunião de acionistas da Tesla no ano passado, Elon Musk expressou arrependimento pela decisão anterior de usar a tecnologia de produção de eletrodos “secos” para as células da bateria, já que sua implementação prática se mostrou significativamente mais difícil do que o esperado. Cinco anos de experiência com baterias de tração baseadas em células 4680 nos permitem chegar a algumas conclusões decepcionantes para a Tesla.

Primeiro, essas células são inferiores às células 2170 da Panasonic em termos de densidade de armazenamento de carga: 244 Wh/kg contra 269 Wh/kg. Isso representa uma redução de 13%, o que, em última análise, aumenta o peso da bateria de tração com capacidade comparável. Sabe-se que a Tesla melhorou a densidade de armazenamento de carga em sua última geração de células 4680, mas isso ainda não foi testado.

A capacidade do conjunto de baterias ao usar células 4680 também é menor do que a de fornecedores terceirizados. Na especificação europeia, os crossovers Tesla Model Y são equipados com baterias da série 8L, que, com uma capacidade nominal de 79 kWh, fornecem apenas 74 kWh ao utilizador. No mesmo veículo, a bateria de tração LG da série 5M oferece uma capacidade de 82 a 84 kWh. Uma diferença de 5 kWh pode impactar significativamente a autonomia disponível.

Além disso, a substituição da bateria de tração sul-coreana no Tesla Model Y Premium Long Range com tração traseira por uma bateria de tração personalizada composta por 4680 células reduz a autonomia do carro em 8%, para 609 km. Os 52 km perdidos na prática são bastante significativos, mesmo em unidades de medida convencionais.Ciclo WLTP.

Talvez uma das poucas vantagens práticas do uso de células 4680 seja a redução do peso da bateria de tração, mas, para a versão europeia do Tesla Model Y, essa economia é de apenas 18 kg, reduzindo o peso para 447 kg. Pior ainda, as células 4680, maiores, superaquecem mais rapidamente quando usadas em estações de carregamento rápido, fazendo com que a bateria aceite carga mais lentamente. Recarregar de 10% a 80% da carga do Tesla Model Y 2023 leva mais de 40 minutos usando células 4680, enquanto um carro similar com células 2170 leva 30 minutos. Essencialmente, após atingir 35% de carga, o consumo máximo de energia cai para menos de 100 kW.

Baterias LFP, mais baratas e com menor capacidade, aceitam carga mais rapidamente do que as baseadas em células 4680. Desde 2025, a Tesla equipa os crossovers Model Y com baterias capazes de suportar até 250 kW, mas esses veículos ainda não foram submetidos a testes independentes. Relatórios de fornecedores da Tesla, que abastecem a empresa com componentes para a produção de células do tipo 4680, indicam uma redução acentuada nas compras de matéria-prima. Isso se deve, em parte, à baixa popularidade das picapes elétricas Cybertruck, principais consumidoras dessas células, mas não há indícios de expansão da produção. Além das picapes, as baterias baseadas em células 4680 equipam uma única versão do Model Y na Europa e várias nos EUA. Na Europa, muitos clientes do crossover Model Y receberam veículos com autonomia reduzida, e não há como confirmar antecipadamente se o cliente receberá uma versão do veículo elétrico com células 4680. Isso impactou negativamente a reputação da fabricante.A situação claramente não está surtindo o melhor efeito.