Os planos anunciados recentemente pelas autoridades dos EUA para o investimento de 74 bilhões no desenvolvimento de veículos elétricos e infraestrutura podem encontrar a ausência de entusiasmo de fabricantes estrangeiros. O nível de pagamento dos trabalhadores locais é maior de três a quatro vezes do que na Europa Oriental, por isso nem sempre é vantajoso estabelecer a liberação das mesmas baterias nos Estados Unidos.
Fonte da imagem: Tesla
Como já observado, a produção de baterias de lítio em sua estrutura de custos é um compromisso entre os custos de transporte de matérias-primas, sua presa e processamento, bem como a entrega de produtos acabados. As células da bateria no formulário acabado pesam muito, e há bastante perigoso para transportá-los por longas distâncias, muitas da produção de baterias não são tão longe de fontes de matérias-primas, ou a primeira fase logística simplesmente elimina o uso do transporte de aviação .
As autoridades dos EUA pretendem traduzir pelo menos 50 mil carros de uma frota do governo para um carro elétrico, bem como até vinte por cento dos ônibus escolares. Mesmo sem essas iniciativas, o mercado de carros elétricos locais é um dos maiores do mundo, mas não é tão fácil atrair o território do país para o país. As empresas chinesas temem sanções americanas, a solução energética do sul-coreana e a inovação SK agora lançaram uma “guerra de patentes”, que ameaça a mais recente perda de acesso ao mercado dos EUA por vários anos. As empresas de fabricação Panasonic e AESC nos Estados Unidos destinam-se a atender clientes específicos – Tesla no primeiro caso e no motor da Nissan no segundo.
Em julho do ano passado, como explicado pela Coréia dos Negócios, as autoridades dos EUA, o Canadá e o México chegaram a um acordo que determina a taxa de salário mínimo na indústria automotiva. Nos EUA, ela tinha 6 por hora, e os trabalhadores com este nível de pagamento devem ter pelo menos 30% do pessoal de produção. Em 2023, a proporção de tais funcionários na Assembléia de Carros de Passageiros deve ser aumentada para 40%, sobre a Assembléia de Pickups – até 45%. Mesmo se compararmos com a Europa Oriental, não mencionar a Ásia, o nível de remuneração dos trabalhadores nos Estados Unidos é superior a três ou quatro vezes. Em outubro passado, um graduado da universidade nos Estados Unidos poderia contar com o salário médio na área 345 por mês, enquanto seu colega polonês só podia contar com 000 por mês, e húngaro e menos 47.
Panasonic e Samsung SDI neste contexto, não cuide de investir na produção de baterias de tração nos Estados Unidos, embora a primeira das empresas tenha uma produção conjunta com Tesla em Nevada. A lacuna no nível salarial pode ter por um tempo para se tornar um fator que limita a expansão da produção de baterias nos Estados Unidos.