Após General Motors e Ford, Rivian, Volvo e Polestar anunciarem sua determinação em transferir veículos elétricos produzidos para o mercado norte-americano para usar o conector de carregamento NACS desenvolvido pela Tesla, Hyundai e Stellantis falaram um pouco menos sobre suas intenções, mas agora o segundo maior está pronto para se juntar a este acampamento.A maior montadora do mundo é o Grupo Volkswagen.
Fonte da imagem: Tesla
A notícia, explica o The Verge, segue um anúncio da subsidiária da estação de carregamento Electrify America para introduzir cabos NACS em seus pontos de carregamento de EV que permitirão a conexão de veículos Tesla EVs e não compatíveis com o padrão Tesla. De acordo com a Volkswagen, a gigante automobilística europeia está em negociações para mudar seus veículos elétricos para usar o conector NACS. Essa migração, claro, será relevante para o mercado norte-americano, onde as posições da Volkswagen e suas subsidiárias no segmento de veículos elétricos ainda não são tão fortes, mas a situação pode mudar após o lançamento da marca Scout revivida em veículos elétricos Produção.
As tentativas de representantes do The Verge de obter comentários dos funcionários da Toyota sobre a migração para usar o conector NACS não tiveram sucesso. Para a maior montadora do mundo, essa questão ainda não é tão relevante, já que a gigante japonesa como um todo mantém um baixo ritmo de expansão dos veículos elétricos. O CEO da Tesla, Elon Musk, já instou a Toyota a se juntar ao acampamento NACS em sua página no Twitter.
A marca japonesa Nissan, que no alvorecer da expansão dos veículos elétricos poderia ser considerada sua maior fabricante graças ao lançamento do modelo Leaf, historicamente contava com um conector do tipo CHAdeMO, mas passou a equipar seu novo crossover Ariya com um design mais moderno CCS, que é comum na América. A Hyundai e a Lucid, conforme observado anteriormente, estão preocupadas com as especificidades das estações de carregamento Tesla em relação à transição para NACS, uma vez que os sistemas de bordo de seus veículos elétricos são projetados para alta tensão e as estações Tesla Supercharger não podem maximizar o tempo de carregamento devido a menor limites de tensão.