Os planos agressivos dos concorrentes americanos de mudar para a tração elétrica forçaram a Renault a reconsiderar seus próprios objetivos nessa área. O grupo europeu espera atingir 90% da participação de veículos elétricos em sua linha de produtos locais até 2030, excluindo os híbridos desta amostra. Ao longo do caminho, esforços serão feitos para reduzir o custo de veículos e componentes elétricos.
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Na verdade, os novos benchmarks diferem da meta anterior da Renault apenas porque a empresa esperava aumentar a participação de veículos elétricos para 90% até o final da década na gama de seus próprios produtos, atraindo modelos híbridos para o processo, e agora eles não são levados em consideração. Em meados desta década, a participação dos veículos elétricos na gama de produtos europeus da Renault chegará a 65%, e nessa altura serão lançados dez novos modelos elétricos. Até o final da década, a empresa espera produzir um milhão de veículos elétricos anualmente.
A otimização será aplicada não apenas às baterias, mas também a outros elementos da usina. Em 2025, ao selecionar a composição química das baterias clássicas de lítio com níquel, cobalto e manganês, a Renault espera reduzir seu custo para menos de US $ 100 por kWh de eletricidade armazenada. No futuro, o custo deve cair para US $ 80 e, até o final da década, a aliança pretende dominar a produção de baterias de tração com eletrólito de estado sólido. A unificação das baterias utilizadas pelo tamanho padrão também contribuirá para a redução do preço de custo, embora já seja óbvio que os empreendimentos Verkor, nos quais a Renault vai adquirir mais de 20% das ações, serão utilizados em alta velocidade e caros. modelos de veículos elétricos e células produzidas pela chinesa Envision AESC também funcionarão para modelos de massa. em uma fábrica em construção em Douai, que começará a operar em 2024. Até o final da década, o empreendimento será capaz de produzir baterias com capacidade total de 24 GWh, mas o empreendimento Verkor, mesmo na configuração máxima, não será capaz de movimentar mais de 20 GWh por ano.
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A Renault vai instalar o cluster de produção ElectriCity no norte da França, que vai reunir três montadoras e indústrias relacionadas, e até meados da década vai permitir a produção de até 400 mil veículos elétricos por ano. Muito trabalho será feito na área de otimização de motores elétricos usados em veículos elétricos. A parte elétrica das usinas também será otimizada e unificada ao máximo, permitindo, por exemplo, operar inicialmente com tensão de 800 volts. Uma integração mais estreita de partes da usina de veículos elétricos reduzirá o espaço ocupado em 45%, reduzirá o custo da movimentação em 30% e também reduzirá as perdas de energia em 45%. Em um ciclo WLTP condicional, isso deve somar até 20 km de funcionamento com uma única carga.
A Renault vai contar com duas plataformas básicas no design de seus veículos elétricos nos próximos anos. Modelos mais caros usarão CMF-EV, esta plataforma até 2025 permitirá a produção de até 700 mil veículos elétricos de todas as marcas que fazem aliança com Nissan e Mitsubishi. Os carros elétricos nesta plataforma, pertencentes às classes C e D, poderão viajar sem recarga até 580 km de acordo com o ciclo WLTP condicional. O primogênito dessa plataforma será o Renault MeganE totalmente elétrico, que chegará ao mercado em 2022.
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A plataforma CMF-BEV combinará ambas as soluções para veículos elétricos compactos de baixo custo e componentes emprestados para unificação de modelos existentes do segmento B. O custo dos veículos elétricos nesta plataforma será um terço menor do que o atual Renault ZOE. Em meados da década, até 3 milhões de carros nesta plataforma serão produzidos anualmente, o alcance de cruzeiro de acordo com o ciclo WLTP condicional será de pelo menos 400 km.
A transição para a tração elétrica exigirá mudanças na estrutura de emprego dos funcionários na produção. Até o final da década, a Renault, em conjunto com os parceiros, espera criar até 4.500 novos empregos na França. Alguns desses cargos serão ocupados por funcionários dispensados em decorrência do abandono da produção de motores de combustão interna. O custo de montagem dos carros não deverá ultrapassar 3% do custo de todo o veículo elétrico.
Também foram pensadas as etapas do ciclo de vida das baterias de tração que serão utilizadas pelos integrantes da aliança. Além de serem usados para o fim a que se destinam, para impulsionar veículos elétricos em movimento, eles podem ser usados como um “buffer” para o subsequente retorno de eletricidade à rede. Em cooperação com empresas de energia, a Renault planeja oferecer aos proprietários de automóveis a oportunidade de ganhar até 400 euros por ano com isso.
A segunda etapa do ciclo de vida das baterias de tração implica sua transição para o segmento de armazenamento estacionário de energia elétrica. Por fim, a Renault também cuida do processo de reciclagem da bateria. O valor residual de uma única bateria de tração pode chegar a € 500, com o objetivo da empresa de reduzir o custo da reciclagem da bateria em três vezes até 2030.
Do ponto de vista da gama de modelos, o destaque vai para os veículos elétricos Renault 5 e 4ever produzidos em série, e a partir de 2024 terá início a produção dos veículos elétricos da marca Alpine. Em 2022, como já observado, o carro elétrico MeganE será lançado.