A prática de subsídios da China levou a uma rápida depreciação dos veículos elétricos no mercado secundário

A partir do próximo ano, as autoridades chinesas deixarão de subsidiar a venda de veículos elétricos e híbridos no mercado doméstico. De certa forma, isso ajudará a curar o mercado secundário, que agora é caracterizado pela rápida depreciação dos veículos elétricos usados. Estes últimos perdem de preço mais rapidamente do que os análogos com motores de combustão interna comparáveis ​​em termos de características.

Fonte da imagem: NIO

Por exemplo, como explica o Nikkei Asian Review com referência ao Caixin, durante o primeiro ano de operação, um carro com motor de combustão interna na faixa de preço de até US$ 16.000 perde até um quarto de seu valor, enquanto um carro elétrico comparável perde quase um terço do preço. Existem várias razões para isso, como explica a fonte, mas a principal é a política de subsidiar a venda de veículos elétricos, que vem sendo aplicada pelas autoridades chinesas nos últimos dez anos. Em 2013, um fabricante nacional de carros elétricos com uma autonomia impressionante de mais de 250 km na época podia contar com um subsídio de US$ 18.900 na China.

Ao mesmo tempo, o montante da subvenção não poderia exceder 60% do preço de mercado declarado do veículo elétrico. Para tirar o máximo proveito do estado, os fabricantes inflaram banalmente os preços. Os subsídios foram gradualmente reduzidos e, quando as novas restrições foram introduzidas, os fabricantes tentaram colocar no mercado o maior número possível de carros nas antigas condições. Nem todos encontraram compradores, muitas vezes atingindo o mercado secundário em condição de novo a um preço muito menor do que o inicialmente declarado. Isso obrigou os vendedores de veículos elétricos realmente usados ​​a também reduzir os preços para competir com esses “ativos ilíquidos”.

O segundo fator que influencia a taxa de redução do custo dos veículos elétricos no mercado secundário são os temores dos potenciais compradores sobre a vida residual da bateria de tração. A China Automobile Dealers Industry Association tentou introduzir uma metodologia unificada para avaliar a vida e o custo das baterias de tração para veículos elétricos usados, mas os dados de medição instrumental estão disponíveis principalmente para as montadoras, e isso não contribui para aumentar a transparência do mercado.

Outro fator que afeta negativamente o valor residual de um carro elétrico na China para os vendedores é o rápido progresso na gama de novos modelos. Se em 2017 a autonomia média de um carro elétrico no mercado chinês atingiu 212 km, em 2020 aumentou para 391 km. O modelo antigo, e mesmo com uma bateria que tem um recurso residual imprevisível, é difícil de vender por dinheiro adequado em tais condições.

Os participantes do mercado secundário se oferecem para avaliar os veículos elétricos sem levar em conta o custo das baterias de tração. Todos os outros componentes e conjuntos desses veículos são capazes de operar por 15 anos, mas a bateria, em média, não apresenta problemas por não mais de 8 anos. Em princípio, se um carro elétrico foi originalmente projetado levando em consideração a possibilidade de substituição expressa da bateria, ele pode ser colocado à venda sem problemas sem uma bateria completa. No mercado chinês, esses modelos de veículos elétricos estão ganhando popularidade, suas entregas já foram estabelecidas na Europa.