A Noruega quase completou a transição para veículos elétricos, mas os noruegueses não têm pressa em abandonar completamente os motores de combustão interna

A Noruega está a marcar a fase final da sua transição de veículos com motor de combustão interna (ICE) para veículos eléctricos, ajudada por numerosos incentivos que tornaram mais fácil possuir um veículo eléctrico no país. Em 2025, o país pretende abandonar completamente a venda de automóveis novos com motores de combustão interna, embora não haja proibição a nível legislativo, escreve a Bloomberg.

Fonte da imagem: tesla.com

O processo de transição para carros elétricos na Noruega começou na década de 90, quando as startups Think City e Buddy começaram a operar no país – elas produziam carros estranhos e ineficientes para os padrões atuais. As empresas faliram rapidamente, mas os incentivos introduzidos pelas autoridades aos proprietários de veículos eléctricos permaneceram e começaram a expandir-se: surgiram incentivos fiscais, os veículos eléctricos foram autorizados a circular nas vias de transporte público, o estacionamento tornou-se mais barato ou em muitos casos era totalmente gratuito, foram abolidas as taxas para travessias de ferry ou viagens em estradas com portagem. Pelo contrário, as taxas de matrícula para veículos com motores de combustão interna em 2021 foram aumentadas.

Nas realidades tecnológicas de hoje, o país fez progressos significativos. No final de outubro de 2024, apesar da abolição de alguns incentivos fiscais, os veículos elétricos representavam 94% das vendas de todos os automóveis novos – o dobro do que na China. Portanto, a recusa de vender carros com motores de combustão interna em 2025 tem todas as chances de ser indolor para os entusiastas de automóveis noruegueses. A montadora mais popular do país é a Tesla, que privou tanto a Toyota quanto a Volkswagen desse status.

Para competir de forma mais eficaz com a Tesla, a Toyota foi forçada a expandir a sua gama de veículos elétricos de um para cinco. No ano passado, a Hyundai retirou completamente da venda modelos com motores de combustão interna na Noruega; A Stellantis, dona das marcas Peugeot, Opel e Fiat, decidiu dar um passo semelhante. A marca Audi, pertencente à Volkswagen, deixou à venda apenas a série RS para os entusiastas entre os modelos com motor de combustão interna – todos os demais são veículos elétricos. A presença das marcas chinesas Nio e BYD está em expansão ativa. Se há uma década havia apenas 10 modelos de veículos elétricos no sortimento do país, agora são mais de 160 disponíveis.

Isto não significa que a Noruega já tenha mudado para carros eléctricos – os ciclos de actualização dos veículos são muito mais longos do que os dos PCs ou dispositivos móveis, e três em cada quatro carros nas estradas do país ainda são carros ICE. E no segmento de veículos comerciais, a transição apenas começou. Os noruegueses que compram carros elétricos novos, num em cada três casos, mantêm o carro antigo, que serve como opção de reserva ou é usado, por exemplo, para viagens fora da cidade ou para pescar. Este veículo está envelhecendo gradualmente: a idade média de um carro com motor de combustão interna aumentou de 16 anos em 2020 para 19 anos agora. O número desses veículos diminuiu 1 milhão nos últimos 20 anos, a distância média percorrida por eles diminuiu 75% e o consumo de combustível 70%.

Fonte da imagem: byd.com

A procura de gasóleo está a diminuir mais lentamente porque os autocarros e camiões dependem dele – no segmento comercial, a adopção de veículos eléctricos é dificultada por incentivos governamentais menos generosos e uma autonomia mais modesta. E a recusa de venda de automóveis com motores de combustão interna em 2025 não é obrigatória – ao contrário da União Europeia, da qual a Noruega não é membro, e que pretende proibi-los estritamente em 2035.

O aspecto mais importante continua a ser a infra-estrutura de carregamento. Estações de carregamento estão sendo ativamente instaladas, em particular, pela rede de lojas de conveniência Circle K, embora uma estação de carregamento rápido custe impressionantes US$ 140.000. Em dez pontos de venda, a empresa eliminou completamente os postos de gasolina tradicionais e, no total, possui 1.020 carregadores. o país. No total, existem hoje 29.473 carregadores públicos para veículos elétricos na Noruega – cerca de 100 carros cada, e no Reino Unido – 175. Carregar uma bateria pode levar mais de meia hora, então os proprietários das estações tiveram que cuidar dos serviços relacionados: havia há tomadas para telefones e laptops, wi-fi grátis, o cardápio de pratos que podem ser adquiridos enquanto o carro carrega aumentou significativamente. Há outros problemas a resolver: o mesmo Círculo K queria instalar uma estação de carregamento para camiões num dos seus locais, mas não conseguia fornecer energia suficiente para isso.

Algumas questões não foram totalmente pensadas. No início, os proprietários de veículos elétricos tiveram que ficar até os joelhos na neve tentando baixar um aplicativo com opções de pagamento – somente a partir do ano que vem, as operadoras de postos de recarga serão obrigadas a aceitar cartões bancários comuns. Os motoristas também tiveram que mudar seus hábitos: as viagens são planejadas com antecedência e, enquanto carregam ou esperam na fila, se divertem ou trabalham.

Consertar um carro elétrico leva menos tempo do que um carro com motor de combustão interna – por isso, o modelo de trabalho das oficinas mecânicas mudou. Pneus e freios exigem substituição na mesma frequência, trocas de óleo são realizadas com menos frequência e trabalhos de reparo geralmente se resumem a atualizações de software. A remoção da bateria é realizada por especialistas especialmente treinados, mas quase todos os outros tipos de reparos podem ser realizados no local, embora os problemas técnicos representem menos de 3% dos atendimentos.

A Elvia, operadora de rede de Oslo, está a ter de reforçar e expandir a sua infra-estrutura para satisfazer a procura – instalando estações e transformadores individuais para servir áreas isoladas – mas a carga global é gerível, uma vez que os carros eléctricos e os autocarros eléctricos são carregados com mais frequência fora das horas de ponta. A percentagem de veículos eléctricos na frota de veículos da cidade de Oslo atingiu 40%, a qualidade do ar na capital melhorou, mas é demasiado cedo para falar de conquistas significativas: a concentração de óxidos de azoto diminuiu e as partículas geradas pelo o desgaste das estradas e dos pneus tornou-se um problema mais premente.