No segmento de transporte rodoviário, as declarações dos fabricantes sobre o momento de abandono dos ICEs são uma reminiscência de uma “feira de vaidade” em que cada participante busca superar um concorrente. É ainda mais surpreendente saber que alguns veteranos do segmento de motocicletas são muito cautelosos se estão perseguindo o progresso nesta área.
Fonte da imagem: Electrek
O mercado de veículos elétricos de duas rodas, é preciso dizer, atrai muito mais empresas jovens do que o segmento de veículos elétricos. Conforme observado pela Electrek, isso não impede a empresa japonesa Kawasaki de aderir a uma política de eletrificação equilibrada. A empresa mostrou o primeiro protótipo elétrico em 2013, mas a Kawasaki nunca iniciou a produção em massa de motocicletas elétricas. Ela apenas prometeu que até 2025 mais do que compensaria o tempo perdido, oferecendo imediatamente dez modelos de bicicletas elétricas.
Os protótipos existentes são capazes de desenvolver uma potência de até 13 hp. (10 kW) em condições de condução em estado estacionário e até 27 cv. (20 kW) no pico. Em comparação com alguns concorrentes em série, isso não é muito, mas a Kawasaki decidiu cooperar com eles na criação e uso de baterias de tração substituíveis. O fabricante japonês afirma que até 2035 deixará de comercializar veículos automotores com motores de combustão interna nos mercados dos EUA, Canadá, Europa, Austrália e Japão. Essencialmente, isso significa que, após esse período, a Kawasaki manterá o direito de vender motocicletas clássicas em outros mercados regionais. Para uma empresa que vende anualmente 380 mil unidades de veículos automotores, essa premissa é muito importante.