Após extenso desenvolvimento, a Ferrari apresentou o Luce, seu primeiro carro elétrico. O diferencial da fabricante não está apenas no conjunto motopropulsor elétrico, mas também no design do veículo.
Fonte da imagem: Ferrari
O exterior e o interior da Ferrari Luce foram projetados por mestres em design, Jony Ive e Marc Newson, da LoveFrom. Graças ao trabalho deles, o carro é diferente de qualquer outra Ferrari. A Ferrari Luce mede 5027 mm de comprimento e 1544 mm de altura, com a cabine posicionada bem à frente na carroceria toda em alumínio. As portas abrem centralmente e o porta-malas fica na traseira. Os faróis e lanternas traseiras brilham em painéis escuros, e os limpadores de para-brisa param verticalmente nas colunas A. A aerodinâmica foi primordial, e o coeficiente de arrasto é menor do que o de qualquer outra Ferrari de rua. Os spoilers dianteiro e traseiro em formato de túnel são destaques, assim como as aletas ativas da grade para os três trocadores de calor. O interior acomoda cinco pessoas, e a porta traseira abriga o maior porta-malas da história da Ferrari.
Os três mostradores no painel de instrumentos são, na verdade, pequenos visores digitais integrados a um maior. O central exibe a velocidade e a carga da bateria; o da esquerda, em vez de um conta-giros, exibe a potência disponível e o nível de frenagem regenerativa; o da direita é personalizável. O painel de instrumentos acompanha o movimento da coluna de direção. A pequena tela sensível ao toque central também possui botões físicos e pode ser girada em direção ao motorista ou ao passageiro da frente. Outra tela com configuração semelhante está localizada na parte traseira do console central para os passageiros do banco traseiro. O volante abriga os controles físicos: dois botões manuais, um seletor de marchas de cinco posições de série e um seletor eletrônico (e-manettino) para gerenciar o conjunto motopropulsor.
Para ligar o Luce, insira a chave da Ferrari no compartimento localizado no console central. O par de motores elétricos dianteiros produz 282 cv, enquanto o par traseiro produz 831 cv; a potência total não é a soma desses dois motores, mas sim 1.035 cv. Com o peso declarado, o Luce acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e atinge 200 km/h em 6,8 segundos. Uma alavanca localizada no console superior ativa o Modo Launch, que otimiza o controle de tração e fornece torque adicional, liberando 54 cv extras.
A montadora detalhou como as borboletas no volante afetam o funcionamento do sistema: a borboleta esquerda seleciona um dos cinco níveis de frenagem regenerativa, enquanto a borboleta direita aumenta o torque em cinco níveis — semelhante a uma alavanca de câmbio. Ao entrar em uma curva, o motorista pressiona a borboleta esquerda para aumentar a frenagem regenerativa, similar à redução de marcha para usar o freio motor. Ao acelerar na saída de uma curva, a borboleta direita é usada para aumentar o torque. O “medidor de torque” acima do velocímetro funciona como um indicador tradicional de troca de marcha para cima.
O som do Ferrari Luce recebeu atenção especial durante o desenvolvimento — um aspecto que a fabricante identificou como um de seus maiores desafios. Em vez de simplesmente gravar um V12, a empresa desenvolveu e patenteou um sistema que lê e processa o som de dentro do eixo traseiro. A saída de som para a cabine é controlada pelo painel eletrônico e-manettino: Perfo oferece o volume máximo; Tour, um volume médio; e Range, o mais silencioso. O mesmo som é transmitido para o exterior, independentemente das configurações.
A fonte de energia é uma bateria de 122 kWh, que é um elemento estrutural da carroceria. Assim como os motores elétricos, a bateria é desenvolvida e produzida internamente pela Ferrari: o Luce possui arquitetura de 800 V, com carregamento de até 350 kW. A autonomia é estimada em 530 km segundo o padrão WLTP ou 450 km segundo a EPA. O chassi inclui um sistema de direção nas quatro rodas e suspensão ativa baseada no sistema do F80; os amortecedores adaptativos são uma evolução dos componentes presentes nos modelos Purosangue e F80. O diâmetro dos discos de freio dianteiros é de 391 mm e o traseiro, de 371 mm. As rodas dianteiras medem 23 × 9,5 polegadas e as traseiras, 24 × 11,0 polegadas. Elas podem ser escolhidas com o tradicional design de cinco raios da Ferrari ou com o design otimizado de turbina, que reduz a resistência do ar em 5%. Os compradores europeus poderão adquirir a Ferrari Luce ainda este ano, com preço em torno de € 550.000.