Dominando o mercado doméstico, os fabricantes chineses de veículos elétricos estão um após o outro rumo aos mercados externos, e a Europa está agora entre os destinos prioritários para eles. Mas a primeira experiência de expansão obriga os fabricantes chineses a admitir que os compradores europeus não estão familiarizados com as marcas chinesas e são frequentemente tratados com desconfiança.
Fonte da imagem: GAC Motor
Segundo pesquisa do Inovev, a participação dos carros chineses entre os veículos elétricos vendidos na Europa desde o início do ano cresceu para 8%, o que é melhor do que os 6% do ano passado e os 4% do ano anterior. A Allianz Insurance Company afirma que até 2025 pelo menos 11 novas marcas de massa de veículos elétricos chineses entrarão no mercado europeu. Ao mesmo tempo, os “pioneiros” desse mercado entre os fabricantes chineses já encontraram algumas dificuldades para vender seus produtos na Europa.
Em primeiro lugar, os direitos aduaneiros, os custos de certificação e os custos logísticos aumentam o custo dos veículos elétricos exportados para a Europa, que já não conseguem apresentar preços tão atrativos como no seu país de origem. A marca MG, antes conhecida no mercado britânico, há algum tempo pertence à fabricante chinesa SAIC, vende bem seus carros elétricos na Europa, mas reclama de problemas logísticos que demoram muito para entregar os carros na região. Representantes da startup chinesa Aiways acrescentaram que a adaptação dos veículos elétricos ao gosto dos europeus também aumenta o custo dos carros para o mercado local. No mínimo, se os compradores europeus acostumados a viagens de longa distância precisarem de baterias de tração mais espaçosas, isso aumentará muito o custo dos veículos elétricos.
Deve-se reconhecer que o exemplo de MG como um todo não é típico do mercado europeu, e as marcas chinesas são pouco conhecidas pelos consumidores locais. No ano passado, uma pesquisa da YouGov com 1.629 consumidores alemães descobriu que apenas 14% deles estavam cientes da existência da BYD, a segunda maior fabricante de veículos elétricos depois da Tesla e a maior fabricante mundial de híbridos plug-in. A jovem marca chinesa NIO, devido ao início precoce da expansão para a Europa, conseguiu atingir uma menção de 17% dos inquiridos, a marca subsidiária Geely Lynk & Co ganhou 10% e a XPeng limitou-se a 8%. A propósito, daqueles que sabem da existência das marcas chinesas listadas dos participantes da pesquisa na Alemanha, não mais do que 1% expressou o desejo de comprar um carro elétrico chinês. Para efeito de comparação, 95% do grupo focal conhecia os produtos da Tesla na Alemanha,
As empresas chinesas usam abordagens diferentes para ganhar a confiança dos compradores europeus. Muitos levam o nível de segurança passiva de seus produtos a valores que excedem os requisitos dos organismos de certificação europeus. A ZEEKR conta com a demonstração de seus veículos elétricos em showrooms de revendedores europeus e contato pessoal com os consumidores. E a GAC, a terceira maior fabricante de veículos elétricos do mundo no segundo trimestre, abriu recentemente um escritório de design em Milão para alinhar seus modelos voltados para a Europa com compradores locais.