As vendas de veículos elétricos Tesla caíram este ano, e o CEO da empresa, Elon Musk, decidiu apostar em táxis autônomos, embora a montadora tenha que superar muitos obstáculos tecnológicos e regulatórios para implantar esses veículos. A eleição de Donald Trump como Presidente dos EUA pode ser um factor positivo, escreve a Reuters.
Fonte da imagem: tesla.com
Um grande problema para Tesla é a diversidade de leis estaduais dos EUA sobre veículos não tripulados – Musk chamou essa situação de “incrivelmente dolorosa”, porque é realmente difícil obter permissão em cada assunto separadamente. Assim, um empresário que apoiou Trump durante a campanha presidencial pode agora usar a sua influência para aprovar regulamentos federais sobre a condução de automóveis autónomos.
Atualmente, o estado mais progressista em relação aos veículos sem motorista é a Califórnia, que também é o maior mercado para veículos elétricos Tesla nos Estados Unidos. Nesta região, a empresa é significativamente inferior aos maiores players: segundo documentos oficiais, a quilometragem total de seus veículos não tripulados durante os testes desde 2016 foi de apenas 562 milhas (904,5 km) e, desde 2019, os relatórios não foram apresentados à Califórnia. autoridades reguladoras. Em comparação, a Waymo (de propriedade da Alphabet) registrou mais de 13 milhões de milhas (20,9 milhões de km) de 2014 a 2023; Zoox (de propriedade da Amazon) – 1,6 milhão de milhas (2,57 milhões de km) em três anos; Cruise (parte da General Motors) – mais de 2,1 milhões de milhas (3,38 milhões de km) em cinco anos. A Tesla tem atualmente o nível de aprovação mais baixo na Califórnia, exigindo que um motorista humano esteja ao volante. Há uma opinião de que seu sistema Full Self-Driving (FSD) não está nem perto de estar pronto para suportar a robótica.
A Tesla tem promovido durante anos subsídios para veículos eléctricos e outros incentivos, e também tentou aprovar uma norma federal para a tecnologia de condução autónoma, mas os seus esforços até agora não produziram resultados. Sob a administração Trump, a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA, parte do Departamento de Transportes), que supervisiona este segmento, poderá desenvolver esses padrões, mas ainda não está claro se o regulador pode impedir que as autoridades estaduais adotem padrões mais rigorosos. . A agência federal regulamenta tradicionalmente o design dos veículos, enquanto as autoridades locais controlam os motoristas e as leis de trânsito – não está claro como as jurisdições devem ser divididas quando o motorista é o próprio carro.
A regulamentação nacional dos carros autónomos é mais importante para a Tesla do que para os seus concorrentes porque a empresa tem um modelo de negócio diferente: pretende vender milhões de carros que possam circular sozinhos em qualquer lugar do planeta. E outras empresas de tecnologia autônoma operam frotas de robotáxis em determinadas áreas de determinadas cidades; eles equipam os carros com extensos conjuntos de sensores, enquanto a Tesla espera limitar-se apenas à visão computacional e à inteligência artificial. A implantação da “rede robotáxi” de que Musk falou exigiria o apoio das autoridades da Califórnia – 37% de todos os Teslas nos Estados Unidos estão localizados neste estado, mas a empresa ainda não solicitou permissão para testar ou operar tais veículos.
Não haverá menos problemas em outros estados – até mesmo no Texas, onde as restrições são menos rigorosas e os municípios não conseguem regular os veículos autônomos. Quando a Tesla declarar que os seus carros são totalmente autónomos, estará a assumir uma enorme responsabilidade legal. Até agora, quando motoristas que usavam FSD se envolviam em acidentes, a empresa se defendia de ações judiciais e investigações regulatórias culpando os motoristas: a Tesla alegou que os alertou para terem cuidado porque o sistema não é um piloto automático completo. Outro aspecto importante é o seguro. O consumidor médio ainda não tem a oportunidade de adquirir um veículo totalmente sem condutor, pelo que não existe um plano de seguro especial para esse tipo de carro. Os operadores de frota Robotaxi atualmente recebem seguros com taxas corporativas ou registram-nos como seguros para casos incomuns.
Finalmente, diferentes estados dos Estados Unidos têm regulamentações diferentes. Alguns, como o Texas, não têm nenhuma barreira para veículos sem motorista; Nevada exige certificação especial e presença de motorista na cabine; Kentucky e Dakota do Sul exigem que um carro autônomo seja capaz de sair da estrada com segurança se ocorrer um problema. E em 15 dos 50 estados, os veículos sem condutor não estão incluídos na legislação. E isso também é um problema: regulamentações menos rigorosas ou inexistentes tornam impossível para os desenvolvedores de sistemas de piloto automático alegarem que eles cumprem os rigorosos padrões de segurança governamentais. Os regulamentos rigorosos da Califórnia, por outro lado, trabalham a favor de tais operadores, protegendo os seus interesses se houver provas “substanciais” de inocência em caso de incidente.