A disseminação de sistemas de assistência ao motorista e piloto automático acabará por eliminar completamente os acidentes, de acordo com Denso

Fornecedores de componentes automotivos também aderiram ao processo de introdução de sistemas ativos de assistência ao motorista, tentando acompanhar as montadoras. A empresa japonesa Denso nesse sentido não pode ignorar tais tendências, já que é uma parceira fundamental da maior montadora do mundo, a Toyota. Com o tempo, como os representantes da Denso estão convencidos, a ampla introdução da automação no transporte eliminará os acidentes de trânsito.

Fonte da imagem: Denso

Por um lado, a Toyota Motor Corporation é uma das autoras do princípio “just in time”, segundo o qual os processos logísticos são otimizados de forma a reduzir o custo de armazenamento de componentes em armazém. Por outro lado, a empresa conseguiu se sentir bem durante os primeiros meses da crise dos semicondutores justamente pela presença desses estoques de seus fornecedores. A partir de agora, a indústria automobilística japonesa manterá um fornecimento de três meses de componentes, segundo representantes da Denso.

Lembre-se que desde 2011, a Toyota exige que os fornecedores de semicondutores mantenham um fornecimento de quatro meses de produtos para as necessidades desta gigante automobilística em armazéns, já que a amarga experiência de desastres naturais que o Japão experimentou no início da década passada fez duvidar da firmeza do princípio de “trabalhar com rodas”, quando o espaço de armazenamento é usado ao mínimo. Como os representantes do maior fornecedor de componentes para o transportador Toyota, a Denso, admitiram em entrevista ao DigiTimes, as montadoras japonesas estão prontas para manter um fornecimento de componentes críticos por três meses e desistir de reivindicações por uma logística perfeita.

É claro que os custos de transação aumentarão, mas terão que ser divididos entre os três participantes da cadeia produtiva: diretamente às montadoras, fornecedores de componentes automotivos e fabricantes de componentes semicondutores. Além disso, eles precisam aprender a compartilhar informações mais rapidamente para melhorar a qualidade da previsão de demanda. Neste caso, evitar-se-ão quebras acentuadas de abastecimento e atenuar-se-á o impacto dos fenómenos de crise na economia sobre a indústria automóvel. Por fim, a unificação da base de componentes também ajudará a proteger o setor de uma repetição da crise, cujas consequências já estão sendo plenamente sentidas por todas as montadoras.

Diretamente, a Denso pretende desenvolver ativamente sistemas ativos de assistência ao motorista (ADAS) e sistemas completos de piloto automático para seus clientes. Este último, segundo a gigante japonesa, deve ser usado principalmente no ambiente mais previsível, onde a automação terá menos probabilidade de cometer erros. Podem ser rotas urbanas limitadas para táxis ou áreas fechadas com baixa intensidade de tráfego. O lançamento de chips para esses sistemas Denso vai se estabelecer tanto na joint venture em construção no Japão com TSMC e Sony, que será comissionada no final de 2024, quanto no empreendimento no Tennessee, no qual o fornecedor japonês de automóveis componentes investiram cerca de US$ 1 em 2017 bilhão

Segundo os representantes da Denso, o problema da cibersegurança dos sistemas automotivos merece atenção especial. Os participantes do mercado devem trabalhar juntos para desenvolver padrões e protocolos de segurança da informação para reduzir o risco de veículos serem afetados por intrusos. A experiência nesta área pode ser emprestada de empresas bancárias ou de tecnologia da informação. A Denso vai oferecer a seus clientes um conjunto ampliado de medidas para garantir a segurança das informações, caso estejam dispostos a pagar mais por tais opções. Surpreendentemente, a Denso não descarta um cenário em que modernos sistemas ativos de assistência ao motorista possam ser instalados em carros mais antigos que não foram originalmente equipados com eles. O fabricante japonês acredita