Durante uma conversa com acionistas, a direção da startup alemã Lilium Air Mobility anunciou que pretende criar uma produção de táxi aéreo na Alemanha, que poderá produzir até 400 aparelhos por ano. Se forem necessários mais táxis aéreos, a produção pode simplesmente ser duplicada, embora seja improvável que isso seja necessário para a Alemanha. Isso exigirá “outros mercados maiores”.
Fonte da imagem: Lilium Air Mobility
«Estou trabalhando duro para (criar) um sistema de produção para 400 aeronaves. E se um dia, por um acaso de sorte, precisarmos de 800, simplesmente duplicaremos, mas não aqui (na Alemanha) … mas onde há grandes mercados ”, Klaus Röwe, ex-chefe da Airbus (AIR.PA) , disse à Reuters (Klaus Roewe), que se mudou para um cargo de gerência na Lilium Air Mobility em agosto.
O táxi aéreo Lilium Jet totalmente elétrico é um tiltrotor com duas asas estáticas e hélices de canal rotativo: 12 na frente e 24 na traseira. Neste verão, o Lilium Jet apareceu pela primeira vez em vídeo na transição da subida vertical para o voo horizontal, durante o qual os segmentos de giro com hélices foram parcialmente transferidos para o modo de voo horizontal. Hoje, a empresa mostrou pela primeira vez um vídeo em que o táxi aéreo muda completamente de um modo para outro e vice-versa (veja abaixo).
No futuro, o táxi aéreo de cinco lugares promete viajar até 300 km em velocidades de até 300 km/h com uma única carga de bateria. O perfil aerodinâmico da aeronave do dispositivo promete fornecer o alcance declarado. Durante o voo nivelado, o consumo de energia da bateria é reduzido para 10% dos requisitos de decolagem ou pouso.
A empresa também compartilhou planos para receber financiamento do governo para melhorar o projeto de táxi aéreo. A administração da startup não especifica se será uma subvenção do governo ou dinheiro da UE. A emissão dos valores esperados também não é divulgada. Ao mesmo tempo, a empresa observa que esta será a primeira participação orçamentária das autoridades em um projeto promissor. No entanto, seria melhor se as autoridades ajudassem na certificação desses projetos. As fontes observam que a nova legislação e regulamentação da mobilidade aérea exigem um nível muito diferente de coordenação e transparência.