O custo das baterias de tração modernas para veículos elétricos é de 35% determinado pelo cátodo. Cientistas sul-coreanos propuseram um novo material catódico usando manganês e níquel, que dobrará a densidade de armazenamento de eletricidade em comparação com as baterias LFP baseadas em fosfato de ferro.
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Agora, todos os esforços dos cientistas do planeta visam resolver dois problemas principais na produção de baterias de tração: é necessário aumentar a densidade de armazenamento de carga e, ao mesmo tempo, reduzir o custo das baterias. Neste último caso, a escolha dos fabricantes recai cada vez mais nas baterias de lítio com fosfato de ferro. Como regra, são 20% mais baratas do que baterias comparáveis contendo cobalto, manganês e níquel. A baixa densidade de armazenamento de carga das baterias LFP é compensada por um aumento na massa do cátodo e de toda a bateria, de modo que parte do benefício é perdido, embora o custo dos materiais usados nas baterias LFP seja três vezes menor.
A startup sul-coreana SMLAB anunciou a criação do primeiro material catódico de bateria de lítio do mundo usando uma estrutura monocristalina baseada em manganês e níquel. As baterias baseadas em tais cátodos podem ter uma densidade de armazenamento de carga que é pelo menos o dobro das baterias LFP. Ainda na última década, os experimentos começaram a aumentar o tamanho das partículas de manganês, mas até agora elas têm predominantemente uma estrutura policristalina. Os autores do desenvolvimento conseguiram melhorar as características dos cátodos à base de manganês criando um revestimento condutor especial, que aumenta a resistência do material a altas temperaturas, que surgem inevitavelmente durante a operação de baterias de tração. A demonstração de protótipos de baterias de nova geração está prevista pelos desenvolvedores para o quarto trimestre deste ano.