A conversão de tratores de longa distância em eletricidade será lucrativa a partir de 2035

A indústria automotiva está agora em processo de escolha do melhor trem de força para uma economia de combustível fóssil. O resultado desta escolha é altamente dependente do campo de operação do veículo. Os caminhões médios, por exemplo, em condições de entrega urbana demonstrarão os benefícios da mudança para a tração elétrica a partir de 2025, e os caminhoneiros mudarão para os veículos elétricos principalmente após 2035.

Fonte da imagem: isuzu

Os autores do estudo, realizado por vários laboratórios científicos americanos encomendados pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos, chegaram a conclusões semelhantes. Caminhões e carros, híbridos, hidrogênio e usinas de bateria foram considerados. Os fatores incluíram o custo de operação e manutenção, seguro e reparos, bem como o valor dos impostos. Naturalmente, os resultados da pesquisa estão diretamente relacionados ao mercado norte-americano e, portanto, não podem ser totalmente extrapolados para outros países, mas algumas conclusões são naturais para todo o mundo.

Em particular, os autores do estudo concluíram que os custos operacionais de manutenção de veículos elétricos já são 40% mais baixos do que no caso de veículos movidos a motor de combustão interna. Entre os carros, cuja usina usa motor elétrico para determinadas tarefas, os híbridos são hoje os mais baratos na hora da compra, já que o custo das baterias ainda encarece os carros elétricos. Os carros movidos a hidrogênio também terão que ficar mais baratos, mas quando se tornarem iguais em custo aos carros baseados no ICE, os autores do estudo não especificam. Muitas montadoras já expressaram a esperança de que o ponto de inflexão para os veículos elétricos a bateria chegue na segunda metade desta década.

No mercado secundário, observa o estudo, os preços dos veículos elétricos mais antigos caem mais do que os mais novos. Talvez isso se deva a preocupações com a vida residual da bateria de tração – com o tempo, o carro elétrico perde parte da capacidade original das baterias de tração. O mercado de caminhões também mudará sob a influência dos veículos elétricos. No caso de mudança para baterias, os veículos pesados ​​terão que sacrificar parte da carga útil, uma vez que será “comida” pela massa das baterias de tração. É por esta razão que vários fabricantes de automóveis apostam agora no desenvolvimento de tractores de longo curso movidos a células de combustível a hidrogénio – não só pesam menos do que as baterias, mas também permitem reabastecer rapidamente a autonomia, o que afecta directamente o capacidade dos veículos de lucrar, estando em viagem por mais tempo. …

As empresas de logística, ao mudarem para caminhões-bateria, podem enfrentar o fato de que a estrutura de custos passará a dominar a remuneração horária dos motoristas, já que estes ficarão muito tempo esperando o carregamento das baterias de tração. Os autores do estudo esperam que, no uso urbano, os caminhões-bateria de médio porte atinjam o máximo de atratividade em termos de custos de compra e operação após 2025, à medida que os preços das baterias caem. Os tratores tronco terão que esperar mais dez anos para atingir essa fase evolutiva, até 2035.