Quando a empresa chinesa CATL começou a desenvolver baterias de íon de sódio, além da velocidade de carregamento e resistência ao frio, também considerou uma possível vantagem de custo, mas o custo dos compostos de lítio caiu significativamente desde então, e na segunda geração, baterias de íon de sódio não parecem mais promissores por si só.
Imagem Fonte: Catl
De acordo com o CnEVPost, a CATL considera aconselhável combinar essas baterias em uma bateria de tração com células tradicionais de íons de lítio. Estes últimos fornecem uma densidade de armazenamento de carga mais alta e custam menos que os de íon de sódio. Como observa a fonte, na primeira geração o CATL alcançou uma densidade de armazenamento de carga em baterias de íon de sódio de até 160 Wh/kg. Este desempenho não muito impressionante foi parcialmente compensado pela capacidade dessas baterias de restaurar a carga para 80% da capacidade em 15 minutos à temperatura ambiente e também manter uma carga residual de mais de 90% em temperaturas abaixo de 20 graus Celsius negativos.
A segunda geração de baterias de íon de sódio, atualmente em desenvolvimento pela CATL, aumentará a densidade de armazenamento de carga para 200 Wh/kg, mas em sua forma pura não serão capazes de competir com baterias LFP mais baratas ou com baterias de estado sólido. baterias sendo desenvolvidas pela empresa em paralelo. As alternativas podem oferecer densidades de armazenamento de carga de até 500 Wh/kg, por esta razão a CATL considera razoável adicionar células de íon de sódio como parte de uma única bateria de tração às de íon de lítio. Essa solução híbrida combinará alta velocidade de carregamento e resistência ao gelo com uma longa vida útil e custo razoável.
A CATL planeja começar a produzir baterias de estado sólido em pequenas quantidades até 2027. A empresa acredita que é importante continuar ampliando a capacidade de produção, uma vez que a demanda por baterias de tração supera significativamente a oferta. Para facilitar a expansão da produção fora da China, a CATL está a considerar um esquema para licenciar as suas tecnologias a terceiros. Por exemplo, a Ford espera utilizá-lo para produzir baterias de tração nos EUA, e a CATL fornecerá ao parceiro as tecnologias necessárias sem participar legalmente na gestão da joint venture. Mais de dez potenciais parceiros diferentes já demonstraram interesse em cooperar com o CATL no âmbito deste regime.