Enquanto os fabricantes de automóveis europeus tentam formar alianças para produzirem em conjunto veículos eléctricos acessíveis, ou transferem a sua produção para a China ou a Índia, a líder do mercado chinês BYD prepara-se para trazer o seu carro eléctrico económico Seagull para o mercado europeu no próximo ano. Com um preço de cerca de US$ 10 mil em seu país natal, custará muito mais na Europa, mas ainda é mais barato que seus concorrentes.
Fonte da imagem: BYD
Mesmo com a inclusão de novas tarifas europeias sobre veículos elétricos chineses e modificações para atender aos padrões europeus, a administração da BYD prometeu vender o Seagull na UE por menos de 20.000 euros (21.500 dólares). E mesmo por 20.000 euros, tal hatchback ainda será mais barato que os análogos produzidos pela Stellantis ou pela Renault. Os representantes da BYD deixaram claro que o hatchback compacto Seagull não será o primeiro carro elétrico da marca a chegar ao mercado europeu através dos canais oficiais. Antes disso, isso deveria ser feito por um carro elétrico BYD maior, custando cerca de 25.000 euros. Com o tempo, a empresa chinesa espera localizar a produção de veículos eléctricos em duas empresas construídas na Europa, a fim de compensar, pelo menos parcialmente, o impacto negativo do aumento dos direitos aduaneiros.
No México, o hatchback compacto BYD já é vendido desde fevereiro sob o nome Dolphin Mini ao preço de US$ 19.780 e está desfrutando de um bom sucesso mesmo tendo como pano de fundo a infra-estrutura de carregamento local subdesenvolvida. A empresa decidiu recentemente lançar no México sua primeira picape híbrida, a Shark, voltada especificamente para o mercado de exportação. A BYD não é apenas o maior fabricante de veículos elétricos da China, mas também um dos seus primeiros exportadores.
Tendo concluído a investigação sobre os fabricantes chineses de veículos eléctricos, iniciada no Outono passado, as autoridades europeias manifestaram a sua intenção de aumentar os direitos de importação sobre automóveis do Reino Médio, que ainda estão limitados a uma margem de lucro de 10 por cento, mas ainda não decidiram o montante do imposto. nova tarifa. O mercado europeu depende mais dos fornecimentos da China do que o americano, mas é importante que as autoridades da região tenham em conta outros factores, como a protecção contra a desindustrialização e as preocupações com o mercado de trabalho.
O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, reconheceu a relutância da preocupação americano-europeia em ceder terreno aos veículos eléctricos chineses na faixa de preços de entrada, mas sublinhou que medidas proteccionistas como o aumento dos direitos aduaneiros a longo prazo não salvarão as empresas europeias da concorrência de Os chineses. A própria Stellantis concordou em outubro em cooperar com a marca chinesa Leapmotor na área de criação de veículos elétricos. Foi relatado recentemente que a Volkswagen e a Renault não conseguiram encontrar uma linguagem comum para criar juntas um carro elétrico barato e agora avançarão em direção a esse objetivo separadamente.