O eletrólito de estado sólido, ao contrário do eletrólito líquido nas baterias de lítio modernas, deve permitir encurtar o tempo de carga das baterias e aumentar sua capacidade, ao mesmo tempo que elimina problemas de operação em baixas temperaturas e tendência a inflamar em caso de danos mecânicos. Quase todos os principais fabricantes de automóveis estão interessados em criar baterias deste tipo.
Fonte da imagem: Toyota Motor
Conforme observado pela Reuters, a Toyota Corporation afirma ser a primeira no desenvolvimento de baterias com eletrólito de estado sólido. Devem permitir a criação de veículos elétricos com uma reserva de marcha de até 1000 km, que podem ser totalmente carregados em algumas dezenas de minutos. Os protótipos de novas baterias existentes em laboratórios, como observam representantes da corporação japonesa, incomodam os desenvolvedores com uma vida útil limitada, e rachaduras aparecem na caixa devido à constante expansão e contração. Segundo algumas estimativas, as baterias de estado sólido seriam agora oito vezes mais caras de produzir em massa do que as baterias de lítio de estado líquido tradicionais.
Além da Toyota, outras grandes montadoras estão demonstrando interesse pelo tema. A Volkswagen está apoiando a QuantumScape, que espera fornecer à montadora alemã baterias de estado sólido até 2024. Ao mesmo tempo, a empresa taiwanesa Foxconn, ainda mais conhecida como fabricante contratada de aparelhos eletrônicos, espera iniciar a produção dessas baterias. Rivian e Fisker tentaram desenvolver baterias com eletrólito de estado sólido, então a questão é relevante não apenas para gigantes da indústria.
A Volkswagen espera usar as novas baterias para aumentar o alcance dos veículos elétricos em 30% e reduzir o tempo de carregamento para 80% da capacidade para 12 minutos. A Stellantis Alliance está conduzindo desenvolvimentos semelhantes por meio de uma joint venture entre a Automotive Cells e a empresa chinesa CATL. Os frutos de atividades conjuntas na forma de baterias com eletrólito de estado sólido devem ser registrados nos veículos elétricos da aliança até 2026.
A Ford e a BMW investiram em um jovem desenvolvedor Solid Power, que promete criar baterias de estado sólido que aumentarão a densidade de armazenamento de carga em 50% em relação às existentes. Em meados da década, a Ford também espera reduzir os custos de produção da bateria em 40%.
A gigante coreana Hyundai Motor, que aposta fortemente no combustível hidrogênio, espera ganhar acesso à tecnologia de bateria de estado sólido até 2030 por meio de uma parceria com a SolidEnergy Systems. A empresa Samsung SDI realiza o desenvolvimento especializado por conta própria. A Tesla, pioneira na indústria, ainda não expressou sua posição em baterias de estado sólido, com esforços contínuos focados em melhorar a eficiência das baterias de lítio de estado líquido tradicionais e reduzir o níquel e cobalto nos eletrodos.