Equipe da Noruega se tornará o nono participante das primeiras corridas de avião elétrico do mundo

As primeiras corridas Air Race E em aviões elétricos, de acordo com as regras da Fórmula 1, são esperadas no próximo ano. O suporte técnico e de patrocínio ao evento e às equipes participantes é fornecido pela Airbus e pela Formula Air Racing Association. Antes, oito equipes dos EUA, Canadá, Inglaterra, França, Alemanha e Holanda apresentaram pedidos de participação em corridas. Outro dia, uma equipe da Noruega apresentou seu pedido.

Desenvolvedores de Equator Aicraft com hidroavião elétrico P2 Xcursion

Em cada “corrida” ao mesmo tempo, 8 aviões elétricos podem participar. O comprimento total da pista para a competição é de cerca de 5 km. A altitude de vôo ao longo da rota não excede 9 metros. A velocidade de vôo da aeronave chegará a 400 km / h. Suspeita-se que os organizadores da corrida tenham se inspirado na corrida do coração do universo Star Wars. A questão surge imediatamente, mas será segura para pilotos e espectadores? Dispositivos com peso de 300 a 350 kg em baixa altura serão usados ​​ao redor do anel a uma velocidade de 400 km / h. Isso não parece muito seguro.

Exemplo de pista de corrida Air Race E

Tanto quanto se pode julgar pelas informações recebidas anteriormente, todos os aviões de corrida elétricos são algum tipo de modificação, muitas vezes insignificante, do modelo de aeronave de corrida de combustível para as competições clássicas da Formula Air Racing Association (as primeiras corridas começaram no final dos anos 30 do século passado). Por exemplo, o avião elétrico Condor Aviation White Lightning, exibido em um show aéreo de Dubai em novembro do ano passado, era uma cópia do avião vencedor de combustível com o mesmo nome em várias corridas nos anos 80 e 90 do século passado.

Avião branco relâmpago Condor Aviation

A equipe norueguesa da Equator Aicraft está prestes a seguir um caminho semelhante. Para participar da corrida, a empresa modifica o monoplano Cassutt IIIM, substituindo o motor a combustível por um elétrico. Ao mesmo tempo, o Equator Aicraft tem projetos originais na forma de várias opções para hidroaviões elétricos. Trata-se de uma Xcursão P2 dupla, atualmente em testes de vôo (consulte na primeira foto acima), X4 de quatro lugares e X8 de oito lugares.
A participação em corridas de aviões elétricos permitirá que os participantes adquiram experiência no projeto e construção de aeronaves elétricas. A Airbus não se tornou apenas um consultor de equipe técnica. Desde 2014, ela participa ativamente do desenvolvimento de aeronaves híbridas e totalmente elétricas. É improvável que os aviões elétricos esportivos se tornem um fenômeno de massa, mas obviamente ajudarão no desenvolvimento de aeronaves elétricas. Finalmente, será simplesmente bonito.
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