Boeing enganou FAA sobre segurança de aeronaves 737 Max

A situação com as aeronaves Boeing 737 Max continua a evoluir. Como você sabe, após dois acidentes aéreos associados ao controverso sistema de assistência no gerenciamento do avião MCAS, toda a frota de aeronaves da capitânia da companhia aérea americana Boeing está ociosa no chão. Há pouco tempo, a empresa russa Aviakapital-Service (uma subsidiária de locação da Rostec) entrou com uma ação contra a Boeing para rescindir o contrato para a compra de 35 aeronaves 737 Max 8. E agora, a Reuters afirma que 2016 comunicações internas curtas indicam que a Boeing poderia conscientemente enganar a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) em relação ao MCAS.

Imagens de David Ryder / Getty

As mensagens entre os dois funcionários da Boeing levantaram questões sobre a segurança do software MCAS, que se acredita ter causado dois acidentes de avião nos quais 346 passageiros morreram no total. Nesses relatórios, em particular, um piloto da Boeing chamado Mark Forkner disse que o sistema MCAS dificultava o controle do avião ao simular um voo do 737 Max durante uma simulação. “Admito que sou péssimo em voar, mas mesmo assim o que estava acontecendo era notório”, disse Forkner, segundo a transcrição.

Reuters @Boeing exclusivo no arame. Mais informações em https://t.co/8RDHSd0EUd pic.twitter.com/Wzr5yPY1ID
– David Shepardson (@davidshepardson) 18 de outubro de 2019

Mark Forkner, diretor técnico do 737, admitiu que poderia enganar a FAA em relação à aeronave. “Na verdade, menti para as autoridades reguladoras (por ignorância)”, disse ele a repórteres. As mensagens são datadas de novembro de 2016, oito meses antes de o Sr. Forkner entrar em contato com a FAA para remover a referência ao MCAS do manual do piloto. Por sua vez, a FAA, acreditando que o MCAS só pode ser ativado em casos raros, aprovou o pedido.
  
A Boeing descobriu mensagens “alguns meses atrás”, mas apenas as transmitiu recentemente ao Ministério dos Transportes. Em uma carta a Dennis Muilenburg, diretor executivo da Boeing, o administrador da FAA, Steve Dickson, telefonou para as mensagens relacionadas à investigação em andamento e perguntou por que a empresa adiou sua transferência para as autoridades reguladoras. Muilenburg deve testemunhar perante o Congresso dos EUA no final deste mês.
  
O MCAS ou “Sistema de melhoria de desempenho de manobras” foi projetado para ajudar silenciosamente o piloto a controlar a aeronave no modo manual (ao desligar o piloto automático). Se um certo ângulo de ataque for excedido (com base nos indicadores de dois sensores), a aeronave é mergulhada. Foi inventado para equipar a aeronave relativamente antiga construtiva com novos e poderosos motores. O problema é que os pilotos às vezes não sabiam de sua existência e, além disso, parece que quando um dos sensores de ângulo de ataque falhou, o MCAS forçou o avião a mergulhar, o que, aparentemente, causou a morte de duas aeronaves.
  
Um novo escândalo com as mensagens de 2016 surge logo após as tentativas da Boeing de retornar ao ar as aeronaves 737 Max, que estão ociosas desde março de 2019 em terra. Esta etapa levou a enormes problemas para muitas companhias aéreas, que sofrem sérias perdas devido à situação. Um representante da Boeing comentou os últimos artigos da mídia:
“Nos últimos meses, a Boeing tem colaborado voluntariamente com o Comitê de Transporte e Infraestrutura da Casa Branca para investigar o 737 Max. Como parte dessa cooperação, chamamos a atenção do Comitê para um documento contendo declarações de nosso ex-funcionário. Continuaremos a trabalhar com o Comitê e a ajudar na investigação. E continuaremos a seguir as instruções da FAA e de outros reguladores internacionais, trabalhando para devolver com segurança o 737 Max ao serviço. ”

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