Instituto Central de Motores de Aviação com o nome de P.I. Baranova (CIAM) relatou que no campo de aviação do Novosibirsk FSUE “SibNIA im. SA Chaplygin “(parte do Centro de Pesquisa” Instituto em homenagem a N. Ye. Zhukovsky “), a etapa de testes de solo do laboratório de vôo de aeronaves começou com um demonstrador de uma usina híbrida (GSU), que inclui um supercondutor elétrico motor de aeronave.
Fonte da imagem: CIAM
Como informamos anteriormente, o motor supercondutor passou nos testes finais de bancada no verão passado e, no final do ano, entrou no Siberian Aviation Research Institute com o nome de S.A. Chaplygin e foi instalado em uma aeronave de laboratório baseada no Yak-40. Ao mesmo tempo, o motor elétrico foi testado em uma estrutura com um parafuso em vários modos. Ontem teve início a etapa de testes em solo, durante a qual, em particular, a aeronave de laboratório verificou o funcionamento dos sistemas e testou os modos de operação conjunta de um motor elétrico supercondutor com um motor turboeixo de turbina a gás e gerador.
A eletricidade para o motor na proa será gerada por um gerador acoplado a um motor de turbina a gás e uma bateria de lítio. Tal esquema híbrido, de acordo com os desenvolvedores, economizará até 70% de combustível, o que torna o sistema de propulsão da aeronave híbrida ecologicamente correto e de baixo ruído. E uma vez que os requisitos mais rigorosos para a tecnologia de aviação, a tecnologia comprovada pode facilmente encontrar aplicação em outras indústrias ao criar novas tecnologias. Esta é uma grande reserva para o futuro.
O projeto da usina híbrida começou em 2016. O projeto é baseado em um motor elétrico de aeronave inovador baseado em supercondutores de alta temperatura (HTSC), com potência de 500 kW, criado pela SuperOx sob contrato com o Fundo de Pesquisa Avançada (código “Kontur”). Antes de ser instalado em uma aeronave, passou por uma série de testes em estandes em solo do CIAM. O gerador elétrico para o sistema híbrido também foi desenvolvido no CIAM em cooperação com a Ufa State Aviation Technical University (USATU). O gerador tem uma potência de saída de 400 kW, pesa 100 kg e passou em testes de bancada e testes como parte de um gerador de turbina (baseado em um motor de aeronave turboeixo em série).
Fonte da imagem: CIAM
Em 2018, decidiu-se usar a aeronave Yak-40 para testar a usina híbrida. Para isso, o laboratório de aeronaves baseado no Yak-40 foi significativamente modificado. Um motor de turbina a gás turboeixo com gerador elétrico foi instalado na fuselagem traseira em vez do motor AI-25 padrão. Para equipar o Yak-40 com motor elétrico, ele foi remotorizado (dois dos três motores de propulsão foram substituídos por motores modernos com maior empuxo), o desenho da fuselagem foi refinado, peças e unidades de montagem foram produzidas, com a ajuda das demonstrador foi instalado a bordo do laboratório voador.
Após uma série de testes em solo dos sistemas e do sistema de propulsão híbrido, os testes de vôo estão planejados para o final deste ano, com previsão de entrada em serviço no próximo ano.