Conflito no Mar Vermelho coloca em risco importantes rodovias submarinas da Internet

O Mar Vermelho tornou-se um dos pontos quentes mais importantes do mundo. De acordo com a TeleGeography, a estreita saída do Mar Vermelho para o Golfo de Aden é extremamente importante não só para o transporte marítimo, mas também para as telecomunicações – os principais cabos de telecomunicações passam por aqui, ligando a Europa a muitos estados da Ásia, África Oriental e Médio Oriente. .

A TeleGeography estima que mais de metade da capacidade inter-regional de muitos países provém de comunicações que correm ao longo do fundo marinho local, e mais de 90% da capacidade entre a Ásia e a Europa provém de autoestradas digitais no Mar Vermelho. Vários outros novos sistemas de cabos também passarão por aqui.

Fonte da imagem: 2Africa

Mesmo antes da recente série de ataques a navios que passavam, os conflitos locais no Iémen já tinham causado problemas ao desenvolvimento de projectos de informação na região. O facto é que as embarcações especiais responsáveis ​​pela colocação ou manutenção de cabos necessitam de autorização para trabalhar nas águas territoriais de um determinado país. Isto já está a causar problemas e atrasos no desenvolvimento de linhas de comunicação de fibra óptica, mas também pode levar à revisão de alguns projectos.

Por exemplo, o cabo mais longo do mundo, o 2Africa, que circunda África e se estende até ao Médio Oriente e à Índia, está praticamente concluído, mas parte do sistema corre em águas iemenitas. Outras rotas deverão passar pelo Mar Vermelho nos próximos anos, incluindo IEX, Africa-1, Raman e SeaMeWe-6 – isto é extremamente importante para a África Oriental, o Médio Oriente e a Índia.

Fonte da imagem: Telegeografia

Não só a possibilidade de estabelecer novas rotas digitais, mas também a manutenção dos cabos existentes na região foi posta em causa. Em novembro, a Global Cloud Xchange conseguiu realizar manutenções programadas nas águas territoriais do Iémen, mas futuras reparações na região podem estar em questão.

Em última análise, mesmo que o navio receba permissão para entrar nas águas, pode ser difícil concluir o trabalho, pois às vezes este continua por vários dias. Se o navio for atacado durante o trabalho, será impossível manobrar. Ou seja, os armadores podem decidir que o negócio aqui não vale o risco. Ao mesmo tempo, não existem muitos navios especializados no mundo. E há ainda menos navios para proteger essas infra-estruturas.

Fonte da imagem: Telegeografia

Se os cabos forem danificados no Mar Vermelho e não puderem ser reparados imediatamente, na maioria dos casos os dados circularão por rotas alternativas. Por exemplo, os países do Golfo transmitirão informações por terra para a Arábia Saudita, a Índia tem uma ligação com Singapura e os países da África Oriental poderão redireccionar o tráfego para a costa oeste do continente, mas a reorganização dos fluxos de informação levará um tempo considerável. Além disso, a qualidade da transmissão de dados também será prejudicada – o resto das rotas simplesmente não foram projetadas para tal aumento de carga.