A empresa chinesa AutoFlight realizou um voo de demonstração em formação com sua grande aeronave elétrica V5000 Matrix, juntamente com duas aeronaves menores, a V2000. O teste foi apresentado como um voo “híbrido” de três aeronaves com diferentes pesos de decolagem: a V5000, de 5 toneladas, e a V2000, de 2 toneladas, voaram em formação simultaneamente. O objetivo do teste não era criar uma imagem bonita (embora isso também fizesse parte), mas sim testar o movimento coordenado de aeronaves com dinâmicas diferentes.
Fonte da imagem: AutoFlight
A aeronave elétrica V5000 Matrix destaca-se principalmente pelo seu tamanho. Sua envergadura é de aproximadamente 20 metros, seu comprimento é de 17,1 metros, sua altura é de aproximadamente 3,3 metros e seu peso máximo de decolagem atinge 5.700 kg. Portanto, é considerada o maior projeto de eVTOL tripulado de tamanho real conhecido. A versão para passageiros foi projetada para acomodar 10 pessoas em uma configuração de classe executiva ou seis em uma versão VIP, e a versão totalmente elétrica tem um alcance declarado de aproximadamente 250 km.
O veículo Matrix foi projetado para realizar a transição para o modo de asa durante o voo horizontal: motores elétricos de sustentação independentes proporcionam decolagem e pouso vertical, enquanto a asa gera a maior parte da sustentação no modo de cruzeiro. O veículo possui 20 motores para propulsão vertical e 8 para propulsão horizontal. O veículo deve manter o controle mesmo se dois motores falharem. Em fevereiro de 2026, o Matrix completou uma transição de voo completa de um modo para outro: decolagem vertical, transição para o modo de cruzeiro horizontal e, em seguida, transição de volta para o pouso vertical.
VÍDEO
A plataforma também inclui uma versão de carga, a V5000CGH. Ao contrário do modelo de passageiros totalmente elétrico, a versão de carga utiliza um sistema de propulsão híbrido-elétrico, foi projetada para transportar até 1.500 kg de carga em um compartimento com um volume de aproximadamente 14 m³ e, segundo o desenvolvedor, pode voar por até 1.500 km a velocidades de até 280 km/h. A versão de carga já está em processo de certificação de aeronavegabilidade na China. Portanto, este voo é importante não apenas como uma demonstração do “minibus voador”, mas também como um passo em direção à logística regional não tripulada em baixa altitude, onde os eVTOLs podem competir não com táxis urbanos, mas com helicópteros e aeronaves leves em rotas de curta e média distância.
Aliás, seus irmãos mais novos, os V2000 de 2 toneladas, já estão sendo usados para a entrega ultrarrápida de chá recém-colhido de plantações nas montanhas para megacidades.