Os carros elétricos da Xiaomi têm alta demanda no mercado chinês; em pouco mais de um ano, eles levaram a empresa ao oitavo lugar no mundo em número de carros desse tipo produzidos. Para atender à demanda, a empresa utiliza ativamente robôs, inteligência artificial e outras tecnologias avançadas na produção de montagem de automóveis.
Fonte da imagem: Xiaomi
É o que afirma a Nikkei Asian Review, cujos representantes conseguiram participar de uma turnê de imprensa para a imprensa estrangeira organizada pelo governo chinês. Um dos pontos principais da viagem de cinco dias foi uma visita à fábrica da Xiaomi em Pequim, onde os sedãs SU7 são montados e os crossovers YU7 começaram recentemente a ser produzidos. Vale lembrar que, no ano passado, a Xiaomi conseguiu vender cerca de 256.000 veículos elétricos. Trabalhando em um turno, a primeira fábrica da empresa em Pequim é capaz de produzir até 150.000 carros por ano, mas a presença de um segundo turno permite que esse volume seja significativamente aumentado.
De fato, os volumes de produção mencionados permitiram que o Xiaomi SU7 superasse o Tesla Model 3 em popularidade, que vendeu cerca de 200.000 unidades na China. O crossover Xiaomi YU7 tem uma tarefa ainda mais ambiciosa: superar o Tesla Model Y em popularidade, que conquistou cerca de 440.000 compradores na China no ano passado.
Conforme observado por jornalistas japoneses, a primeira fábrica da Xiaomi em Pequim ocupa uma área de cerca de 720.000 m², e seu território também inclui um centro de logística, um salão de vendas de carros de marca e uma pista de testes. A fábrica fabrica painéis de carroceria, bem como as etapas subsequentes da produção de veículos elétricos, como montagem e pintura. Baterias de tração também são montadas aqui. O número de funcionários por turno na fábrica chega a 1.000 pessoas, mas o mesmo número de robôs industriais está envolvido simultaneamente aqui, que são usados em literalmente todas as etapas do processo tecnológico. A cada 76 segundos, um novo carro elétrico sai da linha de montagem; a fábrica é capaz de produzir até 1.000 carros por dia. O trabalho tem sido realizado em dois turnos desde junho do ano passado. Em breve, uma segunda fábrica começará a operar nas proximidades; ela estará envolvida na produção dos crossovers YU7. Além disso, no mês passado, as autoridades locais venderam à Xiaomi um terceiro terreno nesta área de cerca de 500.000 m², no qual a terceira fábrica da empresa poderá ser construída.
Segundo testemunhas oculares, a Xiaomi orgulha-se particularmente de sua tecnologia de fundição de grandes peças da carroceria sob pressão, que permite a substituição de uma unidade de montagem de 72 peças por um painel monolítico de alumínio, o que exigiria 840 pontos de soldagem e o dobro do tempo gasto em sua produção. No entanto, a Xiaomi não é formalmente pioneira nessa área, visto que a Tesla utiliza essa tecnologia há muito tempo em sua produção, e a Toyota Motor, a maior montadora do mundo, também a experimentou.
Outra característica da produção de montagem de automóveis da Xiaomi é o uso de carrinhos autônomos autopropelidos para movimentar os veículos elétricos montados. Não há esteiras transportadoras convencionais com correias móveis ou cabides na empresa; os produtos são movimentados pelas oficinas em carrinhos controlados automaticamente durante o processo de montagem. Robôs também são usados ativamente nas operações de montagem, e sistemas de visão computacional e lidars são utilizados para controle de qualidade, permitindo a avaliação dos menores desvios na geometria. De fato, esse nível de automação deve permitir que a Xiaomi mantenha uma vantagem sobre concorrentes mais conservadores, bem como alcance seus ambiciosos objetivos de desbancar o Tesla Model Y do pedestal de carro elétrico mais popular da China.