Xiaomi apresentou o primeiro carro elétrico – pretende competir com Porsche e Tesla e se tornar um dos maiores fabricantes

Foi bastante difícil para o fundador da empresa, Lei Jun, manter a ideia da apresentação de hoje alinhada com uma conversa apenas sobre as soluções tecnológicas da Xiaomi sem se referir a um carro elétrico SU7 específico. Ao mesmo tempo, afirmou que nos próximos 15 a 20 anos, esta empresa chinesa se tornará uma das cinco maiores montadoras do mundo. A Xiaomi, sem modéstia indevida, escolhe a Porsche e a Tesla como seus concorrentes mais próximos.

Na página oficial da Xiaomi na rede social X, foram publicadas imagens oficiais do primeiro sedã elétrico SU7 (da inglesa Speed ​​​​Ultra) em uma espetacular cor turquesa Aqua Blue, e no próximo ano os clientes também receberão carros na cor cinza metálico Cinza Mineral e Verde Verdejante.

A Xiaomi prometeu em 2021 investir pelo menos 10 mil milhões de dólares no desenvolvimento do seu negócio automóvel nos próximos dez anos e pretende tornar-se o maior fabricante do mundo dentro de uma década e meia ou duas. “O objetivo da Xiaomi é criar um carro dos sonhos que seja tão bom quanto o Porsche e o Tesla”, disse Lei Jun. O carro elétrico Porsche Taycan Turbo foi escolhido pela administração da Xiaomi como referência em dinâmica, e o Tesla Model S como modelo em nível de desenvolvimento tecnológico. A faixa de preço em que o sedã elétrico Xiaomi SU7 será oferecido ainda não foi especificada.

A silhueta atarracada e aerodinâmica do sedã foi projetada para fornecer desempenho aerodinâmico decente. Em particular, o coeficiente de arrasto do Xiaomi SU7, devido à ausência de uma saliência característica no teto para acomodar o lidar, chega a 0,195, embora algumas modificações o tenham. Segundo a administração, este é o melhor indicador entre todos os veículos de produção. O sedã com tração integral pode acelerar até 100 km/h em 2,78 segundos e parar na mesma velocidade em 33,3 metros. A velocidade máxima do sedã chegará a 265 km/h. A modificação da tração traseira limitará a velocidade máxima a 210 km/h, acelerará até 100 km/h em 5,28 segundos e sua distância de frenagem de 100 km/h aumentará para 35,5 m. Devido à bateria mais espaçosa, o veículo com tração integral será capaz de dirigir 800 km com uma carga, e a tração traseira é limitada a 668 km de acordo com o ciclo CLTC. Ao mesmo tempo, a potência da usina do primeiro chegará a 673 cv, e a segunda será limitada a 299 cv.

A Xiaomi está particularmente orgulhosa dos seus próprios motores de tração HyperEngine. O que será instalado nos veículos elétricos SU7 de produção é capaz de atingir velocidades de 21 mil rpm, mas até 2025 a empresa passará a utilizar motores elétricos do novo modelo com velocidade de rotação de 27.200 rpm. Na verdade, mesmo 21.000 rpm já são suficientes para superar os motores de tração correspondentes da Porsche e Tesla, mas a Xiaomi também está trabalhando na criação de motores elétricos com rotor de fibra de carbono que aumentará a velocidade de rotação para 35.000 rpm. A propósito, a Tesla apresentou soluções semelhantes há três anos e iria utilizá-las não apenas nas versões mais rápidas do Modelo S e Modelo X, denominadas Plaid, mas também na usina do carro esportivo Roadster de segunda geração.

Outro empréstimo conceitual dos líderes de mercado é o uso de tecnologia de moldagem por injeção para peças de carroceria. A parte traseira da base da carroceria do carro elétrico Xiaomi SU7 é monolítica através do uso de uma prensa especial de 9.100 toneladas, embora uma forma alternativa de criar tal unidade de montagem exigiria a conexão de 72 peças separadas usando mais de 800 soldas. A parte monolítica não só reduz o tempo de fabricação dos painéis da carroceria, mas também reduz o peso em 17%, permite uma redução dos níveis de ruído em 2 dB e sua durabilidade estimada ultrapassa 2 milhões de km.

Os veículos eléctricos Xiaomi SU7 podem ser equipados com baterias de tracção baseadas em células CATL e BYD, respectivamente, dependendo do tipo de condução de uma determinada configuração do veículo, mas a própria empresa de Lei Jun desenvolveu a tecnologia para o seu empacotamento com integração na estrutura de energia do o corpo, como é agora habitual entre os líderes da indústria, embora não seja gerido sem a ajuda da CATL. Com essa otimização foi possível reduzir em 91% a necessidade de cabeamento, reduzir em 3% o volume ocupado pela bateria e também reduzir a espessura do fundo da máquina em combinação com a bateria para 120 mm. No futuro, os veículos eléctricos da Xiaomi poderão ser equipados com baterias de tracção com capacidade de 150 kWh, proporcionando uma autonomia de até 1200 km no ciclo CLTC. A Xiaomi produzirá baterias de tração em suas próprias instalações, usando células CATL e BYD.

O uso da bateria CATL da família Qilin não só fornecerá uma capacidade de 101 kWh para modificações mais antigas do Xiaomi SU7, mas também reduzirá o tempo de carregamento. Em uma estação de recarga especial, o carro poderá repor até 220 km de reserva de marcha em 5 minutos, e em 15 minutos será possível acumular carga suficiente para percorrer uma distância de 510 km no ciclo CLTC convencional. A modificação de tração integral do Xiaomi SU7 com bateria de capacidade máxima será capaz de percorrer até 800 km neste ciclo sem recarregar.

A Xiaomi também prestará especial atenção ao desenvolvimento de sistemas ativos de assistência ao condutor para os seus veículos elétricos, que utilizarão as melhores soluções da indústria. A empresa pretende desenvolver por conta própria software especializado para veículos elétricos controlados de forma autônoma, utilizando sistemas de inteligência artificial para treinamento. Ao contrário da Tesla, que se concentra na percepção de imagens de câmeras, a Xiaomi não se recusa a usar todos os tipos de sensores disponíveis: lidars, radares de ondas milimétricas e sensores ultrassônicos, sem falar nos dados de sistemas de posicionamento por satélite. Para desenvolver seus sistemas de piloto automático, a Xiaomi está usando um cluster de supercomputadores. O hardware do piloto automático implica a presença a bordo de cada sedã Xiaomi SU7 de dois processadores NVIDIA DRIVE Orin X. No próximo ano a empresa espera se tornar líder no nível de desenvolvimento de sistemas proprietários de piloto automático. A função correspondente estará disponível até o final do próximo ano em 100 cidades da China.

Em termos de otimização da interface, a Xiaomi não confiou apenas na interface sensível ao toque do display central, que suporta resolução 3K e mede 16,1 polegadas na diagonal. Botões físicos no console central controlam o sistema de controle climático, o spoiler traseiro ativo e a altura da suspensão pneumática. O sistema de infoentretenimento a bordo é alimentado pelo mais recente chip Qualcomm Snapdragon 8295.