Volkswagen afirma que carregamento bidirecional de veículos elétricos pode economizar até 75%

Para muitos moradores de cidades, a ideia de comprar um carro elétrico ainda está longe de ser concretizada devido à dependência de uma rede pública de postos de recarga, que não oferece as tarifas mais vantajosas. A Volkswagen afirma que, com uma organização adequada, aliada à capacidade de um carro elétrico retornar sua carga à rede, é possível economizar até 75% em sua operação.

Fonte da imagem: Volkswagen

No entanto, o comunicado de imprensa da gigante automobilística alemã sobre o tema faz uma série de observações importantes. O valor da economia é determinado com base nas seguintes condições: uma família de quatro pessoas consome no máximo 4 MW de eletricidade por ano e opera um veículo elétrico com bateria de tração de 77 kWh, percorrendo no máximo 5.500 km por ano. Ao mesmo tempo, sua casa particular está equipada com painéis solares com potência total de até 7,5 kW e um sistema estacionário de armazenamento de eletricidade de 5 kWh. Por fim, a fornecedora de eletricidade permite que esses clientes condicionais utilizem uma tarifa dinâmica, e o consumo de eletricidade em casa é regulado por um sistema especial de economia de energia.

De uma forma ou de outra, a Elli, subsidiária da Volkswagen, está lançando um projeto piloto na Alemanha para usar tecnologias de carregamento bidirecional para veículos elétricos da marca correspondente. Ao acumular carga durante a noite, quando a eletricidade é mais barata, um carro elétrico, se não for procurado como meio de transporte, pode devolver a carga à rede elétrica a uma taxa mais alta durante o dia. Assim, o proprietário do carro tem a oportunidade de lucrar com a diferença nas tarifas ou, pelo menos, reduzir seus próprios custos de eletricidade. As chamadas “usinas virtuais” já operam na Europa, oferecendo distribuição flexível de eletricidade e tarifas favoráveis.

A Elli batizou seu programa de carregamento bidirecional simplesmente de “Bidi”, do inglês “bidirecional”. O sistema proprietário para instalação em residências particulares implica no consumo de até 11 kW da rede elétrica local, bem como na transmissão reversa de eletricidade.a partir de baterias estacionárias e da bateria de tração de um veículo elétrico. Naturalmente, essas baterias também são auxiliadas por painéis solares, que ajudam a acumular carga durante o dia. Entre outras coisas, essa infraestrutura permite menor dependência de fontes externas de energia, o que é crítico durante apagões e interrupções na operação do sistema de energia municipal.

A Volkswagen enfatiza separadamente que seus veículos elétricos com a versão de software ID.Software 3.5 e superior, equipados com baterias de tração com capacidade de 77 kWh, são tecnicamente capazes de fornecer carga à rede elétrica. Até o final desta década, como esperam os autores da iniciativa, centenas de milhares de veículos elétricos e residências estarão conectados ao sistema de energia virtual na Europa. A Elli também construirá um sistema estacionário de armazenamento de eletricidade com capacidade de até 40 MWh na Alemanha, baseado em baterias PowerCo LFP, para facilitar o desenvolvimento de um sistema de energia focado na obtenção de eletricidade a partir de fontes renováveis.

Segundo estimativas da empresa de energia E.ON, existem atualmente mais de 225.000 veículos elétricos registrados na Alemanha capazes de recarregar a rede elétrica. Mesmo que até 60% dessa capacidade potencial livre seja utilizada à noite, seria possível abastecer cerca de 2,5 milhões de residências com eletricidade das 17h30 às 5h30 do dia seguinte.

Os veículos elétricos da BMW, recentemente apresentados na plataforma Neue Klasse, têm a capacidade de recarregar a rede elétrica. Capacidades técnicas semelhantes também são oferecidas pela Ford, Nissan, Hyundai, Kia, Renault, Volvo e Volkswagen. Conforme observado no evento IAA Mobility na Alemanha, com o desenvolvimento das tecnologias de piloto automático para o nível SAE 4, a possibilidadeO carregamento bidirecional ganha um novo valor. Ao carregar à noite a uma tarifa mais barata, um carro elétrico pode operar como um táxi autônomo durante o dia, enquanto seu proprietário está ocupado com outras atividades que não envolvem operá-lo.