O cupê esportivo elétrico YangWang U9, produzido pela gigante automobilística chinesa BYD, inicialmente prometia demonstrar capacidades incomuns de transmissão e suspensão, como virar no local e saltar, mas com o advento dos veículos comerciais nos showrooms da marca, estes funções receberam provas documentais em formato de vídeo.
Fonte da imagem: BYD
Lembramos que o YangWang U9 está equipado não apenas com quatro motores elétricos com uma potência total de cerca de 1300 cv, mas também com uma incomum suspensão pneumática DiSus-X, que tem a capacidade de controlar de forma independente os amortecedores de cada um dos. quatro rodas. O veículo realiza o já comum truque de “virar o tanque”, girando as rodas de cada lado em direções opostas, mas sua capacidade de pular no lugar e “dançar” merece mais atenção. Uma sequência de movimentos gravada na memória da eletrônica de bordo permite que o carro balance a carroceria ao ritmo da música, e uma manobra saltitante é projetada para atrair a atenção do público, quando as quatro rodas levantam simultaneamente do solo sem se mover no plano horizontal.
As características dinâmicas do YangWang U9 também evitam que o esportivo pareça pálido em comparação com seus concorrentes mais famosos, já que atinge 100 km/h em 2,36 segundos e a velocidade máxima é limitada a 300 km/h. Além disso, na China o carro é oferecido por US$ 236 mil, o que não é tanto para os padrões desta categoria de veículos. O interior do carro elétrico não sofre de ascetismo que visa reduzir o peso;
O curso dos amortecedores ao ajustar a distância ao solo chega a 75 mm, a suspensão pneumática é capaz de desenvolver instantaneamente uma força de sustentação de mais de uma tonelada, o que é suficiente para realizar uma manobra de salto no lugar. A transmissão também permite redistribuir o torque de forma segura caso uma das rodas fure, como demonstração de suas capacidades, o carro ainda era dirigido sobre três rodas;
Na operação real, as capacidades da suspensão a ar são usadas de forma mais prosaica; ela é projetada para reduzir a oscilação da carroceria durante partidas repentinas, frenagens e curvas fechadas; Se falamos de uma “curva do tanque”, que para um carro com baixa distância ao solo se destina principalmente a uma superfície dura, isso leva a um maior desgaste dos pneus. Por isso, a americana Rivian nem sequer ativou função semelhante em seus SUVs de produção equipados com quatro motores elétricos de tração, embora ao fazer curvas em solo solto houvesse menos danos aos pneus.