Veículos elétricos sem cobalto não são adequados para países com invernos frios

A Tesla já começou a fornecer aos veículos elétricos Modelo 3 de fabricação chinesa baterias LFP com cátodos de fosfato de ferro e está até mesmo enviando-as para a Europa. A popularidade de baterias deste tipo crescerá devido ao seu relativo baixo custo, mas deve-se ter em mente que elas têm pior desempenho em baixas temperaturas.

Fonte da imagem: Tesla, InsideEVs

Baterias de lítio com cátodos de fosfato de ferro (LFP) fornecem uma densidade de armazenamento de carga mais baixa em comparação com contrapartes que usam cátodos contendo cobalto, níquel e alumínio (NCA) ou níquel, manganês, cobalto (NMC). Por outro lado, eles são mais baratos de fabricar, e a Tesla os credita com uma vida útil mais longa. Vai até usar baterias LFP para criar um novo modelo de veículo elétrico de 5.000, que promete trazer ao mercado nos próximos três anos.

A popular publicação taiwanesa DigiTimes relata que as baterias LFP se tornarão cada vez mais populares entre os fabricantes de veículos elétricos de baixo custo. Além da Tesla, a Volkswagen e a Daimler também estão interessadas neles. O lançamento dessas baterias para as necessidades do mercado local pode ser organizado na Europa com o envolvimento de parceiros chineses. A Volkswagen também pretende lançar veículos elétricos de baixo custo baseados em baterias LFP na China, com possibilidade de exportá-los para a Europa.

As desvantagens das baterias deste tipo, de acordo com a fonte, podem ser atribuídas não só a uma densidade de armazenamento de carga menor do que a dos análogos NCA ou NMC, mas também à pior resistência a temperaturas negativas. Se as baterias NCA ou NMC perderem 15% de sua carga em uma determinada temperatura negativa, as baterias LFP terão duas vezes mais perdas. Baterias com cátodos NCA ou NMC são capazes de operar em temperaturas abaixo de 30 graus Celsius negativos, e as versões LFP perdem seu desempenho mesmo em 20 graus Celsius negativos. Os fabricantes de veículos elétricos prevêem a possibilidade de aquecer baterias de tração às custas de sua própria carga ou quando conectadas à rede elétrica, mas tais medidas reduzem previsivelmente o alcance do veículo.