Um evento que acabou de acontecer em Nevada, onde a Tesla construiu uma oficina de caminhões semi elétricos. O evento em si foi programado para coincidir com o início das entregas dos primeiros caminhões aos clientes, entre os quais a PepsiCo e sua subsidiária fabricante de chips Frito-Lay, mas durante a apresentação, a Tesla não explicou quantos caminhões serão entregues este ano e em seguida, e também se absteve de mencionar o custo dessas máquinas.
Fonte da imagem: Tesla
Elon Musk não perdeu a oportunidade de se desculpar pelo atraso nas entregas do Tesla Semi, pois durante o anúncio do caminhão em 2017, foi afirmado que a produção começaria dois anos depois. Semi se tornou o primeiro novo modelo da Tesla desde o início de 2020, que entrou na esteira, a última vez que o crossover do Modelo Y esteve nesse status, as cores coexistiram com duas Pepsi e Lays com a marca em cores corporativas, respectivamente.
Sobre quantos caminhões a Tesla poderá produzir este ano, sabe-se apenas pelo depoimento do presidente do conselho de administração da empresa Robin Denholm (Robyn Denholm) – seu número não ultrapassará cem peças na melhor das hipóteses . O próprio Elon Musk anunciou no início de outubro que a Tesla pretende montar pelo menos 50.000 desses caminhões nos EUA em 2024. Nessa época, sua produção será organizada no Texas, próximo à sede da empresa.
Durante o evento em Nevada, os representantes da Tesla tentaram inspirar o público com a ideia dos efeitos benéficos dos veículos comerciais elétricos no meio ambiente e na saúde dos cidadãos. Assim, embora os caminhões representem não mais do que 6% da frota de veículos dos EUA, eles são responsáveis por 59% das emissões de ozônio e óxido de nitrogênio, bem como por 26% de todas as emissões de gases de efeito estufa da infraestrutura de transporte.
Fonte da imagem: Elétrica
Os representantes da Tesla não disseram na apresentação se os caminhões Semi poderiam mudar para o modo de controle automático em um futuro próximo, mas enfatizaram que a ausência da necessidade de vincular o layout da cabine ao posicionamento do motor e da caixa de câmbio tornou possível posicione o assento do motorista no centro, dando a ele uma visão igual de ambas as placas. Além disso, câmeras localizadas nos espelhos transmitem a imagem para dois grandes monitores nas laterais do painel frontal, melhorando ainda mais a visualização.
Nada de novo foi dito sobre o custo desses caminhões, e os primeiros clientes da Tesla também não relataram nada a esse respeito. Em 2017, esperava-se que um trator Semi custasse entre $ 150.000 e $ 180.000, dependendo da capacidade da bateria de tração. Isso não parecia uma sobretaxa tão grande no contexto do custo de um trator a diesel, que nos Estados Unidos custa em média US $ 120.000.No passado, o custo dos materiais para a fabricação de baterias de tração aumentou significativamente e, neste caso, afeta significativamente o preço do próprio caminhão, portanto, a economia do projeto pode ser uma mudança dramática de certa forma. Por outro lado, os compradores de caminhões elétricos nos EUA receberão uma dedução fiscal de até US$ 40.000 por veículo a partir de janeiro do ano que vem, então as coisas não estão tão claras.
Segundo a Tesla, o semirreboque com peso total de 36,7 toneladas na modificação mais antiga é capaz de percorrer 800 km sem recarregar, mas não está especificado como a massa é distribuída entre o próprio trator e o semirreboque com carga . A empresa vai operar essas máquinas para entrega de mercadorias entre seus empreendimentos em Nevada e na Califórnia – a extensão do percurso não ultrapassa 387 km, mas permite testar as máquinas em condições reais.