O surgimento de vagas especializadas na Tesla obrigou-a a admitir que os robôs Optimus e os táxis não tripulados Cybercab da empresa necessitarão de operadores remotos, embora idealmente para intervenções menos frequentes no processo de controlo. Analistas do Deutsche Bank, após uma reunião com a administração da Tesla, têm motivos para afirmar que o serviço de táxi autônomo da empresa também dependerá de operadores remotos no próximo ano.
Fonte da imagem: Tesla
Pelo menos, estas são as conclusões dos representantes do Deutsche Bank publicadas pela Reuters após a sua reunião com o chefe de relações com investidores da empresa, Travis Axelrod. A empresa já observou que está testando o serviço de táxi sem motorista com seus próprios funcionários nos Estados Unidos e no próximo ano lançará um serviço comercial correspondente na Califórnia e no Texas. A Tesla não abandona os seus planos, mas Axelrod explica que tais táxis não tripulados, para garantir um maior nível de segurança, necessitarão de operadores remotos que irão garantir a automação num primeiro momento. No próximo ano, todos os veículos elétricos da Tesla que prestam esses serviços pertencerão à própria empresa e os clientes poderão chamar um táxi não tripulado através do aplicativo proprietário da Tesla. Não está especificado quando a empresa poderá abandonar as operadoras que garantem a automação.
Mas a Reuters menciona as intenções da Tesla de lançar um carro elétrico mais barato no próximo semestre, bem como expandir a gama de modelos como um todo até o final do próximo ano. No mínimo, isso nos permite contar com o lançamento de uma versão reestilizada do Tesla Model Y, já que o carro elétrico mais popular do mundo precisa ser atualizado diante de uma concorrência acirrada.
Fontes chinesas interpretam à sua maneira as palavras de Axelrod sobre as intenções da Tesla de lançar um carro eléctrico mais barato no primeiro semestre do próximo ano, mencionando mesmo o seu símbolo (Redwood) e nome comercial (Modelo Q). De acordo com os dados disponíveis, o carro será 15% mais compacto e 30% mais leve que o Tesla Model 3, o comprimento da carroceria do novo produto não ultrapassará 4 metros e o custo de produção será reduzido quase pela metade em relação ao mesmo Modelo 3. O carro elétrico será equipado com baterias LFP com capacidade de 53 ou 75 kWh, a tração será dianteira ou integral. A reserva de marcha do novo produto chegará a 500 km. O lançamento do Modelo Q na China deverá custar 20 mil dólares no mercado local, enquanto no exterior o VE custará entre 25 mil e 30 mil dólares, dependendo da disponibilidade de subsídios e do seu tamanho.
É preciso dizer que tal informação contradiz as declarações do próprio Elon Musk, que recentemente expressou dúvidas sobre a viabilidade de criar um carro eléctrico conduzido por uma pessoa com menos de 30.000 dólares. A administração da empresa acredita que as necessidades do mercado por meios de transporte baratos serão atendidas pelo serviço de táxi não tripulado Cybercab.