Pesquisadores da Universidade de Stanford estudaram o problema de aumentar a carga nas redes elétricas com o aumento do número de veículos elétricos. O trabalho deve ajudar a encontrar a estratégia ideal para a escolha de local e horário para carregamento de carros elétricos. Descobriu-se que hoje tudo é feito errado. A principal conclusão é que as tarifas noturnas preferenciais devem ser canceladas para que o carregamento de carros elétricos em casa à noite não seja lucrativo.
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Publicado na revista Nature Energy, o trabalho dos cientistas foi baseado em dados coletados para a Califórnia e outros estados do oeste dos EUA. No entanto, para outros estados, também corresponderá em grande parte ao verdadeiro estado das coisas. As tarifas de alimentação nocturnas são uma prática comum que tradicionalmente incentiva as famílias a reduzirem a carga na rede eléctrica durante o dia e a noite, quando as actividades industriais e de escritório são as principais consumidoras de energia. As pessoas comuns foram autorizadas a carregar eletrodomésticos com desconto no final da noite e durante toda a noite. Nas novas condições, tudo deveria ser diferente.
Como você sabe, a eletricidade renovável e, em primeiro lugar, a energia solar atinge o pico de produção durante o dia e antes do anoitecer. Assim, os consumidores domésticos pulam este período, utilizando energia preferencial e não mais “verde” da rede à noite. Para suportar a carga noturna com o constante crescimento da frota de carros elétricos, enormes baterias de armazenamento terão que ser construídas. Por exemplo, se 50% da frota de veículos nas estradas do oeste dos Estados Unidos fossem EVs, isso exigiria mais de 5,4 GW de armazenamento de backup. Caso contrário, cinco novos reatores nucleares de potência típica terão que ser construídos.
A eliminação do carregamento noturno e a mudança deste procedimento para um dia com carregamento no local de trabalho reduzirá a capacidade de armazenamento de energia do buffer necessário para 4,2 GW. Obviamente, hoje ninguém adere a tal estratégia, já que as mesmas tarifas de energia elétrica para pessoas jurídicas são muito superiores às tarifas para a população. Não é rentável para um empregador colocar postos de carregamento no seu território, assim como não existe uma política tarifária diária preferencial, tendo em conta as novas realidades.
A propósito, não estamos falando apenas da capacidade de fornecer as fontes de energia necessárias, mas também precisa ser entregue ao local de consumo, para o qual as redes de distribuição modernas estão em grande parte despreparadas. Pelo menos quando se trata de fornecer eletricidade para consumidores americanos em áreas residenciais. Com o carregamento noturno de veículos elétricos em casa, o pico de demanda por eletricidade aumentará em 25% até 2035.
«Conseguimos mostrar que, com menos cobranças domésticas e mais cobranças diurnas, o oeste dos EUA precisaria de menos capacidade de geração e armazenamento e não usaria tanta energia solar e eólica”, disse um dos autores do artigo. “E não é apenas a Califórnia e os estados do oeste. Todos os estados podem precisar repensar sua estrutura de preços de eletricidade à medida que as necessidades de carregamento de veículos elétricos aumentam e a rede muda”.