Taiwaneses propõem aquecer baterias de carros elétricos para melhor resfriamento e carregamento mais rápido

Quanto mais elos na cadeia de transferência de calor, pior será a eficiência da dissipação de calor, e é por isso que o segmento de servidores adotou há muito tempo a tecnologia de resfriamento líquido por imersão. Acontece que representantes da taiwanesa Xing Mobility estão prontos para oferecer uma solução semelhante aos fabricantes de baterias de tração, e a britânica Caterham apresentará o carro esportivo Projeto V com esse know-how até 2027.

Isto foi afirmado em uma entrevista à Nikkei Asian Review pelo presidente da empresa controladora da Caterham, a VT Holdings, Kazuho Takahashi. A montadora britânica pretende ser uma das primeiras no mundo a usar o sistema de resfriamento líquido por imersão da Xing Mobility nas baterias de tração do esportivo Projeto V. Formalmente, a McLaren já fez isso em 2018 com seu híbrido Speedtail, mas ele foi lançado em uma quantidade de apenas 100 unidades e usava um motor de combustão interna como parte do motor.

A Xing Mobility, sediada em Taiwan, foi fundada em 2015 por ex-alunos da Tesla e da Panasonic, inicialmente com o objetivo de desenvolver veículos elétricos, mas os desafios da pandemia a forçaram a olhar para outros segmentos de mercado e, eventualmente, decidiu se concentrar na criação de sistemas de resfriamento líquido para baterias de tração de veículos elétricos. Para os fabricantes de carros esportivos elétricos, a taxa de transferência de energia térmica nesses sistemas é muito importante, já que o subsistema de potência do carro fica sujeito a cargas maiores durante a condução intensiva. Conforme observado pelos representantes da Xing Mobility, o sistema de imersão em líquido proporciona uma troca de calor 30% mais rápida em comparação aos tradicionais.

Neste último, os elementos do sistema de resfriamento da bateria entram em contato com as células da bateria por meio de uma interface térmica e vários tipos de placas condutoras de calor, e a Xing Mobility propõe imergir essas mesmas células da bateria em um líquido de resfriamento. A julgar pelos sistemas de servidores com princípio operacional semelhante, um fluido dielétrico especial é usado. A empresa taiwanesa está pronta para construir tais sistemas de resfriamento para células de bateria de qualquer fabricante. No caso do carro esportivo Caterham, serão células da Panasonic.

No entanto, além de caras, essas soluções têm outra desvantagem: o aumento da massa da bateria de tração. Uma solução poderia ser reduzir o número de células da bateria para reduzir o peso, já que com uma rede desenvolvida de estações de carregamento, a redução na capacidade da bateria pode ser compensada pelo aumento da velocidade de carregamento.

O sistema Xing Mobility usa um complexo de sensores e monitoramento avançado para criar rapidamente o regime de temperatura ideal para a operação de baterias de tração. A temperatura das células pode ser mantida na faixa ideal de 0 a 40 graus Celsius em quase todas as condições, incluindo o inverno. Ao aquecer as baterias, este sistema garante um carregamento mais eficiente e evita a perda de capacidade da bateria em climas frios. Em estações de carregamento de alta velocidade, o tempo necessário para recarregar de 10 a 80% pode ser reduzido para 13 minutos, enquanto carros com sistema de resfriamento de bateria tradicional podem gastar até 40 minutos nisso devido ao superaquecimento.

A Caterham vai vender seu cupê elétrico Project V por US$ 106.000. Para carros elétricos mais acessíveis, a introdução de um sistema de resfriamento de bateria por imersão em líquido continua impraticável por enquanto. A Xing Mobility planeja iniciar a produção em massa no ano que vem e tentará reduzir o custo. Os altos custos já afastaram diversas montadoras japonesas de tais sistemas, observa a fonte.