Este mês, a Renault introduziu o protótipo do carro elétrico da Filante High -Speed, com o qual ele espera melhorar as tecnologias usadas na produção de máquinas seriais no acabamento elétrico. A principal tarefa deste projeto é atualizar o registro de eficiência energética para veículos elétricos. A empresa começará a executar testes este ano.
Fonte da imagem: Renault
O design da máquina bizarra é inspirado no Renault Renault no século passado, que lidera sua história desde 1925, portanto a aparência do protótipo está repleta de motivos retrô. Além disso, no interior e fora, há o número “100”, simbolizando o século desde o lançamento do modelo Renault 40 CV, que estabeleceu o registro de velocidade e resistência no século passado. Além disso, no aparecimento de Filante, você pode cortar os contornos do carro de Batman dos filmes de Tim Burton.
Embora seja óbvio que, quando o trabalho sobre aerodinâmica, a Renault Engineers, ao criar um protótipo Filante, prestou atenção especial até que estejam prontos para revelar as características alcançadas pela máquina nessa área. O fato é que os especialistas da Renault realizarão testes práticos na aeroterapia apenas nesta primavera, e as corridas começarão a ser realizadas para obter eficiência recorde ainda mais tarde. No caso de carros elétricos, é entendida a capacidade de superar a distância máxima com o consumo mínimo de eletricidade.
A usina do Renault Filante é construída em torno da bateria de tração do carro elétrico serial de Tech Scenic Renault, que com capacidade de 87 kWh tem uma massa de 600 kg. É ainda mais incrível que a massa total do protótipo tenha sido colocada em 1000 kg. Para isso, além da fibra de carbono, o alumínio de alta força foi usado ativamente no projeto da máquina, cujos elementos foram feitos por impressão tridimensional. O design também foi calculado completamente no computador para destacar as peças necessárias para fortalecer mecanicamente mais e o restante para tornar o máximo possível o máximo possível.
As rodas do protótipo são feitas e altas, do corpo que são designadas para melhorar a aerodinâmica e cobertas com escudos simplificados. A Michelin participou do desenvolvimento de pneus especiais que garantem a máxima eficiência da energia da bateria de tração.
O protótipo acabou sendo bastante longo (5118 mm), mas ao mesmo tempo muito baixo (1191 mm) e não muito largo (1710 mm). Na cabine, se eu puder chamá -la, sob uma tampa translúcida dobrável, há um piloto, que é colocado em uma cadeira super -lavagem com uma estrutura de fibra de carbono coberta com tecido têxtil. Como o corpo principal, um leme com um cubo localizado do outro lado do cubo é uma exibição translúcida de uma forma cilíndrica, que todas as informações necessárias para o piloto são exibidas. Os sistemas de direção e freio não têm uma conexão mecânica com os mecanismos de desempenho correspondentes, o controle ocorre literalmente “ao longo dos fios”. O leme é anexado à cobertura da cabine ascendente; portanto, em estado aberto, facilita o pouso e a saída do Kokpit.
A Renault está fortemente configurada usando esse protótipo para elaborar tecnologias que serão úteis para criar veículos elétricos “civis”. Os testes desse “laboratório móvel” começarão este ano e os especialistas da marca esperam estabelecer vários recordes mundiais.