Os céticos sobre o uso do hidrogênio como fonte de energia para o transporte rodoviário estão inclusive entre os pioneiros nessa direção, que incluem a Honda Motor Company. Pesquisadores terceirizados também argumentam que é mais fácil e econômico investir em infraestrutura de carregamento de veículos elétricos a bateria do que em um ecossistema de produção e armazenamento de hidrogênio.
Fonte da imagem: Nikola Motor
Como explica Electrek com referência a dados de pesquisa de cientistas alemães publicados na revista Nature, o transporte terrestre em células de combustível de hidrogênio não é apenas menos eficiente em termos de consumo de energia em toda a cadeia de transmissão, seu desenvolvimento também está associado a enormes custos de infraestrutura que podem não se justifique no final.
De acordo com os autores do estudo, a produção em massa de caminhões baseados em células de combustível de hidrogênio não começará até 2027 e, nessa época, aparecerá uma nova geração de baterias de tração que podem fornecer uma autonomia decente com uma única carga. Além disso, serão colocados em operação estações de carregamento expresso de 1 MW, facilitando o uso de caminhões comerciais movidos a bateria em longas distâncias.
Até agora, o principal argumento para o uso do hidrogênio no segmento de transporte comercial foi considerado uma combinação mais atraente de autonomia e tempo para reabastecê-lo, bem como o menor peso da usina correspondente. Os pesquisadores acreditam que o custo de equipar a infraestrutura para a extração, transporte e armazenamento de hidrogênio não se justificará, enquanto os veículos elétricos a bateria poderão contar com a rede elétrica existente.
No segmento de automóveis de passageiros, o hidrogênio não se justificará exatamente, como os cientistas estão convencidos, embora a Toyota e a Hyundai continuem a financiar programas relevantes, e a montadora coreana já tenha se tornado líder do segmento. Os fabricantes de caminhões são menos categóricos – a Daimler considera necessário desenvolver os dois sentidos na produção de caminhões elétricos. A Nikola Motor Company tornou-se cada vez mais simpática aos caminhões de bateria ao longo do tempo, embora não recuse versões em células de combustível de hidrogênio.