A ideia de que a integração vertical e a escala por si só são suficientes para dominar o mercado de veículos elétricos não é mais válida para a BYD, já que concorrentes menores começaram a aumentar suas vendas mais rapidamente do que a líder global estabelecida. No mínimo, a XPeng e a Leapmotor demonstraram um impulso impressionante nas entregas de veículos elétricos.
Fonte da imagem: XPeng
Muitas startups chinesas, seguindo o exemplo da Tesla, começaram a desenvolver o mercado de veículos elétricos com modelos mais caros, cujo lucro lhes permitiria lançar a produção de veículos elétricos mais abrangentes e acessíveis. O problema é que, em meio à “guerra de preços”, muitas montadoras chinesas operam cronicamente com prejuízo, embora isso não as tenha impedido de lançar modelos mais acessíveis no mercado recentemente, o que as ajuda a aumentar a receita.
Em particular, a XPeng conseguiu entregar 271.615 veículos elétricos desde o início deste ano, o que é mais de três vezes superior ao resultado do mesmo período do ano passado. Essa dinâmica se deveu em grande parte ao lançamento, em agosto do ano passado, do modelo Mona M03, de baixo custo, oferecido na China ao preço de US$ 16.800. Os produtos da XPeng eram inicialmente famosos na China por seu software mais avançado, e até mesmo o modelo econômico da marca subsidiária, nesse sentido, se destaca dos produtos mais simples das grandes montadoras. Atualmente, o Mona M03 representa até 40% das vendas mensais de veículos elétricos da XPeng.
A margem de lucro da empresa, nesse contexto, aumentou para 17,3% no segundo trimestre, e o prejuízo líquido diminuiu, embora ainda leve algum tempo para atingir o ponto de equilíbrio. A partir de setembro deste ano, de acordo com o fundador e chefe da montadora, He Xiaopeng, a empresa venderá mais de 40.000 veículos elétricos por mês regularmente. O sedã XPeng P7, atualizado pela primeira vez desde 2020, também atrairá novos clientes para os showrooms da empresa. A startup também conta com o apoio de uma parceria estratégica com a Volkswagen, queé acionista da montadora chinesa. As plataformas XPeng, após algumas adaptações, serão utilizadas em modelos da Volkswagen para o mercado chinês, incluindo híbridos plug-in.
Em agosto, a Nio relatou ter atingido um recorde mensal em entregas de veículos elétricos — elas cresceram 55,2% em relação ao ano anterior e atingiram 31.305 unidades. Mais da metade desse valor veio da marca de preço médio Onvo, enquanto o modelo econômico Firefly forneceu apenas 4.346 carros. A administração da Nio está confiante de que a empresa ainda atingirá o ponto de equilíbrio até o final do quarto trimestre. É amplamente aceito que a paixão da Nio por construir estações de marca para substituição expressa de baterias de tração dificultou isso recentemente. Para atingir o ponto de equilíbrio, a aposta está na alta popularidade dos crossovers topo de linha Nio ES8 e Onvo L90, que permitem à empresa obter bons lucros.
A Leapmotor, que também conta com o apoio de uma grande montadora internacional, a Stellantis, demonstrou um aumento de 88% no volume de entregas de veículos elétricos em agosto, na comparação anual, para 57.066 unidades. O principal “dinheiro” vem de modelos baratos, como o B10 e o C10. Diante disso, a BYD corre o risco de não vender os 5,5 milhões de veículos híbridos e elétricos previstos para este ano. Analistas da Bernstein agora esperam que o resultado mais provável seja a venda de 5,1 milhões de carros.