Peter Rawlinson, que fundou a Lucid Motors, trabalhou anteriormente como engenheiro-chefe no desenvolvimento do Tesla Model S, um carro elétrico que foi crucial para o sucesso da empresa de Elon Musk, e agora demonstra visões bastante originais sobre as tendências do setor. Em particular, com uma infraestrutura de carregamento desenvolvida, ele está convencido de que os veículos elétricos com uma autonomia de 240 km serão suficientes para a maioria dos utilizadores.
Fonte da imagem: Lucid Motors
Os atuais sedãs Lucid Air, mesmo na configuração intermediária, são avaliados para cobrir mais de 800 quilômetros com uma única carga, mas são oferecidos a um preço de US$ 82.400, disponível apenas para um círculo limitado de consumidores. Como aponta Rawlinson, a grande maioria dos proprietários do Lucid Air carrega seus veículos elétricos em casa durante a noite e não precisa ser recarregado durante o uso diurno. Falando sobre a comodidade das viagens de longa distância em veículos elétricos, o chefe da Lucid argumenta que poucas pessoas dirigem mais de 800 km de cada vez sem parar e, portanto, não faz sentido produzir veículos elétricos com uma autonomia mais significativa simplesmente não é prático. Nisso, aliás, o chefe da empresa concorda com seu ex-chefe, Elon Musk.
A Lucid Motors também considera sua missão tornar os veículos elétricos acessíveis a uma ampla gama de consumidores. Nesta década, acredita o CEO, a empresa poderá produzir um carro elétrico abaixo de US$ 50 mil que poderá rivalizar com o Tesla Model 3 e o Model Y. Ela não tem recursos suficientes para isso, segundo o responsável.
Os veículos elétricos devem melhorar a eficiência energética, segundo Rawlinson, e não se trata apenas da eficiência da bateria de tração. Todo o projeto da máquina deve ser otimizado. Agora os veículos elétricos da marca são capazes de consumir cerca de 13 kWh por 100 km e, no futuro, com uma infraestrutura de carregamento desenvolvida, segundo o responsável da empresa, muitos motoristas em viagens curtas pela cidade poderão facilmente conviver com carros com autonomia de 240 km. Bastaria que esses veículos elétricos tivessem uma bateria de 25 kWh, o que não aumentaria muito o seu custo. Essa abordagem, segundo Rawlinson, é uma das opções para aumentar a disponibilidade de veículos elétricos.
Enquanto isso, os detalhes vazados da remuneração do CEO da Lucid Motors do ano passado chamaram a atenção de seu ex-chefe, Elon Musk, que aconselhou investidores e consumidores em sua rede social X a evitar empresas cujos pacotes de remuneração de gestão não estejam vinculados ao desempenho financeiro. Assim, Musk tentou questionar a adequação da remuneração de Rawlinson ao trabalho no final do ano passado. Nesse sentido, o chefe da Lucid Motors se destacou ao se tornar o executivo mais bem pago da indústria automotiva, recebendo uma recompensa de US$ 379 milhões. Obviamente, a Lucid não vendeu tantos carros, e a Tesla, líder neste negócio até agora , em média, nos últimos três anos, pagou a Elon Musk US$ 245 milhões por ano.
No dia 1º de setembro, Elon Musk também afirmou nas páginas do X que não só não construiu nenhuma casa de vidro, como nem planejou fazê-lo. O bilionário acrescentou que atualmente não está construindo casas para uso pessoal em lugar nenhum. Ele foi forçado a fazer esta declaração após relatos de interesse dos reguladores dos EUA em um projeto secreto para construir um grande edifício com paredes de vidro perto da sede da Tesla em Austin, Texas. A investigação suspeita que Musk esteja usando fundos e recursos da Tesla para implementar este projeto, que pode não estar diretamente relacionado às atividades da montadora.