Os fabricantes de carros elétricos da República Popular da China pretendem seriamente esmagar os tradicionais e antigos gigantes automotivos do mercado europeu. Este mercado está experimentando um aumento sem precedentes em conexão com a transição forçada da Europa para tecnologias “verdes” e transporte elétrico em particular, portanto, a China está muito interessada no seu desenvolvimento.
Autocar.co.uk
Hoje mesmo, Nio está apresentando o ES8 SUV em Oslo, o primeiro teste da força de um fabricante fora da China. Embora quase ninguém na Europa tenha ouvido falar dessa empresa, ela é bem conhecida na RPC e está avaliada em US $ 57 bilhões. Outros fabricantes desconhecidos da maioria dos compradores europeus incluem Aiways, Tang da BYD, MG (SAIC), VOYAH (Dongfeng) e ORA (Grande Muralha).
Até agora, as marcas mundialmente famosas dominam na Europa e, até recentemente, os fabricantes chineses não foram capazes de penetrar neste mercado altamente competitivo. Novas empresas terão que se livrar da imagem de produtores de transporte de massa barato e de baixa qualidade.
De acordo com o CEO da Nio, William Li, ele vê um longo caminho para o sucesso em um mercado onde “é muito difícil ter sucesso”. Segundo o empresário, a indústria automobilística chinesa precisa de até dez anos para “se firmar” na Europa. Outros fabricantes compartilham opiniões semelhantes.
Autocar.co.uk
Novos participantes, muitos dos quais começaram imediatamente com a produção de veículos elétricos sem lidar com os carros ICE, acreditam que agora uma “janela de oportunidade” se abriu, permitindo-lhes penetrar no atraente mercado europeu de veículos elétricos. No ano passado, as vendas de veículos elétricos na UE mais do que dobraram, no primeiro semestre deste ano – em 130%. Os fabricantes tradicionais estão mudando gradualmente a linha de carros com motores de combustão interna para veículos elétricos.
De acordo com o chefe da Aiways na Europa, Alexander Klose (Alexander Klose), o mercado de veículos elétricos na Europa ainda não é tão apertado quanto o de carros com motores de combustão interna. A empresa já começou a vender o crossover U5 na Alemanha, Holanda, Bélgica e França. Na Alemanha, começa em € 30.000 – abaixo da média para veículos elétricos comparáveis feitos localmente (levando em consideração os subsídios alemães para veículos elétricos de € 9.000, o preço será ainda mais baixo).
Os fabricantes chineses estão testando vários modelos de negócios na UE. Eles ainda precisam superar o estereótipo que levou muitos a considerar os produtos chineses de baixa qualidade. Além disso, os europeus estão preocupados com a provável perda de empregos por parte dos residentes locais.
Autocar.co.uk
Enquanto Nio e Xpeng estão contratando e abrindo concessionárias na Noruega, um país líder na adoção de tecnologia verde, MG trabalha por meio de um importador local de automóveis, e Aiways se concentra principalmente em modelos de orçamento, não criando concessionárias tradicionais, mas vendendo veículos elétricos por meio da rede da associação. varejistas independentes de eletrônicos – Euronics.
De acordo com Klose, no próximo ano a empresa planeja organizar vendas em toda a UE, e em 2023 – para entrar no mercado dos EUA. Em sua opinião, as tentativas fracassadas das montadoras chinesas de conquistar o mercado europeu não prejudicarão os atuais fabricantes de veículos elétricos, pois os compradores já estão bem cientes da boa qualidade dos eletrônicos chineses produzidos hoje. Por exemplo, em 2007, a marca de automóveis chinesa Brilliance foi condenada ao esquecimento depois que seu carro obteve uma pontuação de uma em cinco estrelas no teste de colisão alemão. Espera-se agora que a chegada massiva de uma indústria automobilística chinesa de qualidade ajude os compradores a abraçar a nova realidade.
Vender carros para europeus é “um negócio difícil, especialmente se seu produto não for bem conhecido”, diz Arnie Richters, presidente do grupo industrial Platform for Electromobility. “Mas se eles trouxerem muita inovação, eles têm muitas oportunidades. “