A empresa chinesa Guangzhou Automotive Group (GAC) introduziu um motor de combustão interna de dois litros movido a amônia líquida. De acordo com os desenvolvedores, este é o primeiro motor de combustão interna à base de amônia do mundo para automóveis de passageiros. A combustão de amônia aproxima o motor de combustão interna de emissões zero, o que é necessário para alcançar a descarbonização da vida, da indústria e da economia até meados deste século.
Fonte da imagem: Guzngzhou Automotive Group
A rigor, a amônia tem sido repetidamente considerada pelos projetistas como um combustível ecológico. De uma forma ou de outra, eles planejam mudar o transporte de carga e ferroviário, navios e aviação para amônia. Na maioria dos casos, a amônia é considerada um transportador de hidrogênio ainda melhor do que o hidrogênio puro. Não precisa ser resfriado a temperaturas criogênicas ou comprimido a pressões enormes. O hidrogênio é extraído da amônia e entra nas células a combustível, onde participa das reações para gerar eletricidade com a formação de água e oxigênio.
Sistemas de propulsão para combustão direta de amônia são menos comumente oferecidos. Os processos de combustão nele são visivelmente mais lentos que os do combustível tradicional, e são problemas de energia em altas velocidades ou em marcha lenta. No entanto, a GAC criou exatamente esse motor para carros de passeio – ele queima amônia com uma potência de pico de 120 kW (161 cv), embora a empresa possa não dizer nada.
Assim, o nível declarado de redução de emissões nocivas durante a operação de motores de combustão interna com amônia não é de 100%, mas de 90%. É possível que um pouco de óleo diesel ou gasolina seja misturado ao combustível de amônia para garantir o desempenho necessário do motor, mas ainda não há explicação sobre isso. No entanto, reduzir as emissões dos motores de combustão interna em 90% é muito, muito bom, mas permanecem questões de segurança ao usar amônia como combustível – é extremamente tóxico para as pessoas e para a natureza.